出品 | 子彈財經

作者 | 冬梅

編輯 | 閃電

美編 | 倩倩

審核 | 頌文

一個有著九顆牙，有點兒丑丑的，又有點兒萌萌的形象，正風行全球。在國內，它的限量款在二手市場上溢價二三十倍，被稱為“年輕人的塑料茅臺”；在國外，為了搶到它，很多人凌晨就開始在店門口排隊，頗有早年iPhone新機發售的架勢。

它叫Labubu，來自中國。

近年來，出海已經是一個老生常談的話題，從蜜雪冰城、飛躍等消費品牌，到小米、華為、比亞迪、大疆、宇樹等科技品牌，再到《黑神話：悟空》、Labubu等文化IP，許多中國企業由國內遠征海外，實現國內國外雙開花。

但也有一些領域，中國企業面臨的卻是“墻內開花墻外香”。

在國外，每分鐘有1.3萬條中國輪胎漂洋過海，從大眾到豐田都選擇中國輪胎作為原廠配置，許多車主首選中國輪胎；在國內，有新勢力車企高管公開宣稱“短期內不會將國產輪胎作為標配”，甚至有車主在為愛車換上四條國產胎時，可能遭遇的是“國產胎？安全嗎？”的質疑。

不過，京東618期間，京東養車披露的數據顯示，中國輪胎在國內市場正翻倍增長。并且，隨著京東養車與政府補貼的雙重“助攻”，越來越多的“中國胎”被裝上“中國車”，中國本土輪胎品牌正上演一場銷量與品牌雙突圍的新戰役。

1、逆襲的“中國胎”

走進山東招遠的一個智能工廠，你會看到一塊橡膠原料經過層層工序后，寶馬某款車型的配套輪胎誕生。

這是玲瓏輪胎位于山東招遠的生產基地。從一家瀕臨破產的手工作坊式輪胎制修廠起步，2024年公司全球配套量近2900萬條，配套總量累計近3億條，連續多年位居中國輪胎配套第一，覆蓋寶馬、奧迪到比亞迪、紅旗等中高端車型。

玲瓏的躍升是中國輪胎產業集體進擊的寫照。“我此生要做的事，只有一件事，那就是改變讓外國人用中國胎，而中國人則用外國輪胎”，2018年，有國產輪胎大佬表達了他對國內輪胎行業畸形發展的看法。如今，國產胎們在國內市場也逐漸“飄香”。

來自京東養車的數據顯示，今年618期間，國產輪胎在京東汽車迎來銷量暴增，前一周成交額同比增長430%。其中，玲瓏輪胎成交金額同比增長830%，今年618的開門紅成交金額同比增長超29倍。

逆襲還將繼續。6月7日，在京東養車與玲瓏輪胎舉辦的“新國貨溯源－走進玲瓏輪胎工廠”活動上，京東養車相關負責人表示，未來一年將持續通過更好的產品與服務、更優惠的價格服務消費者，實現玲瓏輪胎在京東的銷售同比增長3倍。

類似的戲碼此前就上演過。早在2005年，憑借成本與低價優勢，中國就超越美國成為全球第一大輪胎生產國，但隨后歐美雙重的政策高壓，讓逆襲之勢被截斷。不一樣的是，這一次逆襲，中國胎有的不只是“低價”，還有技術與品質。

近些年來，新能源快速崛起，與同級別燃油車相比，新能源汽車重量更大、動力更猛，對輪胎性能的要求更高。要適配新能源汽車，輪胎就必須改配方、改工藝，趁此機會，國產輪胎通過技術創新快速搶占市場。

2021年著手布局新能源的玲瓏就是如此。針對新能源車重量大、扭矩高的特性，玲瓏的“ATLAS動態輪廓設計”將輪胎壽命提升30%，噪音降低5分貝；自修復技術能讓汽車在扎釘后繼續行駛200公里；“水膜克星”技術，可高效排水縮短濕地剎車距離……

目前，玲瓏已為一汽紅旗、比亞迪、吉利、奇瑞、上汽通用、東風日產、廣汽本田、通用五菱全系、賽力斯、易捷特、零跑等多家主機廠的多款新能源車型供貨。“配套銷量連續五年位列國內行業第一”，玲瓏輪胎董秘在回答投資者提問時表示。同時，公司獲得國際權威咨詢機構沙利文授予的“全球新能源汽車配套輪胎銷量第一”的市場地位認證書。

此外，它用20年的時間將輪胎中的可持續材料占比從30%提升到79%，在國內率先推出79%可持續材料的環保輪胎；應用“蒲公英橡膠草技術”，打造出國內首條蒲公英橡膠概念輪胎……

“低價低端”的標簽，正在被硬核技術一片片撕下。在2025年《AutoBild》夏季輪胎測試預賽中，玲瓏輪胎SPORT MASTER成功入圍預賽榜單第四名，在所有參測的中國品牌中排名第一。

然而，技術逆襲≠品牌逆襲。

一個殘酷的現實擺在眼前：乘聯會數據顯示，國內乘用車輪胎市場70%的蛋糕，仍被米其林、普利司通等國際大牌切走。很多車主初次嘗試國產胎往往是沖著“性價比”——“能省下大幾千，干嘛不試試？”

有中國橡膠工業協會的負責人在接受媒體采訪時曾表示，經過近二十幾年的積極追趕，國產輪胎在產品本身已經達到相當不錯的水準，但在品牌認知程度上，深植人心的品牌慣性，似乎才是那座隱形的難以逾越的大山。

“玲瓏們”清楚得很，它推出高端“新玲瓏大師”系列，中策橡膠打造“1號”和“俠”系列，萬力發布“e時代”……國產輪胎紛紛亮劍，向高端市場發起沖鋒。其中，京東養車數據顯示，在政府補貼助力下，“玲瓏大師”銷量同比增幅突破280%。

中國輪胎的這場“技術逆襲”才至中途，品牌逆襲剛剛開始。

2、加速突圍的機遇

近幾年，中國街頭發生著一場靜悄悄的革命——藍色車牌的燃油車逐漸被綠色車牌的新能源取代，比亞迪、吉利等中國品牌的身影越來越多；在國人的心目中，豪華車也不只是BBA，還有蔚來、尊界、仰望、小米YU7……

中國汽車銷量與品牌的雙重突圍，關鍵支撐除了國產企業從三電到智能的技術突破，還有政府補貼。數據顯示，截至2024年，中國累計發放新能源汽車補貼超過1500億元，相當于每輛新能源車補貼7500元。

中國胎要實現銷量與品牌的雙逆襲，單靠廠商們的技術升級與產品創新遠遠不夠，同樣需要來自政府與外界的支撐——這注定是一場覆蓋產品、渠道、服務、補貼的立體戰役。幸運的是，在這個關鍵當口，中國胎迎來了“雙助攻”，有了加速突圍的機遇。

助攻之一是京東養車等平臺。

2023年的一次行業論壇上，米其林、馬牌、固特異等國際大牌，以及玲瓏、雙星、三角、朝陽等國產品牌均有出席。在討論中，大家逐漸達成一個共識，即汽車輪胎因OEM而生，要朝著C端而去。

傳統背景下，這很難實現。汽車后市場服務領域門檻較低，門店眾多，服務質量參差不齊，收費標準、服務標準缺失，既損害了消費者的信任，也不利于輪胎廠商品牌力的打造。比如，新能源輪胎、靜音輪胎對終端門店的安裝、檢測等提出了更高要求，包括動平衡精度等。

互聯網與數字化向汽車后市場的滲透，京東養車等互聯網平臺的出現，為國產輪胎的C端突圍提供了更多可能：一方面，重塑了銷售體驗、服務體驗；另一方面，也為輪胎廠商提供了更直接、精準觸達消費者，洞察消費者訴求的通道。

其中，依托京東超6億優質用戶，線下超2200家京東養車門店和4萬多家合作門店，以及京東秒送等多維生態，京東養車構建起了線上線下一體化的服務生態，也形成了高度標準化、透明化的價格與服務體系，在帶來銷量增長的同時，也帶來消費者對國產輪胎的認知更新。

通過供應鏈、品牌營銷、全渠道運營等方面的深度戰略合作，去年618選擇獨家入駐京東養車的玲瓏輪胎收獲了品牌影響力提升。京東養車國產輪胎采銷業務負責人提供的數據顯示，玲瓏輪胎2024年的品牌用戶中新客占比68%，PLUS用戶增速排名第一。

助攻之二是政府補貼。而在政府補貼、輪胎廠商、消費者間起到樞紐作用的，同樣是京東養車。

2024年的11月，京東養車聯合廣州市政府推出國內首個輪胎以舊換新活動；今年1月，首次實現政府補貼產品覆蓋汽車后市場全品類；今年京東618，在政府補貼基礎之上，聯合玲瓏輪胎等20余家品牌推出“補上加補”。

如果說京東養車通過破解服務信任難題、精準觸達與品牌塑造，成為國產輪胎品牌突圍的“超級引擎”，那么政府補貼則憑借信任背書以及價格力，點燃了車主們的消費熱情，重塑了他們對國產輪胎的認知。

一位車主的原車固特異輪胎六年間跑了7萬多公里，磨損比較嚴重，在3月份通過京東養車換了玲瓏的高端系列“玲瓏大師”，“各種補貼下來挺劃算，裝完跑起來也比較靜音。”

在技術補課、平臺賦能、政策加持的三重合力下，國產輪胎開始了新的敘事。

3、結語

在一個又一個挑戰中，中國輪胎正在跑步向前。從山東招遠的智能工廠，到京東養車門店繁忙的工位，再到車主的滿意評價，中國輪胎的征程來到了一處更高、更難攻占的高地——消費者心智。

當越來越多的國產車選擇配套國產胎，當國產輪胎在一個又一個海外測評中攀上高位，當越來越多的京東養車用戶為國產胎寫下好評，中國輪胎將在技術、渠道、政策的共振中破繭新生。

下一次換胎時，那句“國產胎？靠譜嗎？”的疑問，或許會變成“國產高端挺靠譜”的肯定。