河北
時間來到了6月初，越來越多車企公布了銷量數據，而我發現很多車企都把自己在新能源汽車上的銷售增長當成了宣傳核心。原因嘛，很簡單！現在是電氣化時代，能夠在新能源汽車上面快速突圍，往往意味著在后續市場的競爭力會更強。
其中，在幾家傳統自主車企中，我發現競爭真的是越來越激烈，一些車企的勢頭甚至已經對比亞迪造成了威脅。比如說吉利汽車，在5月份的總銷量是23萬多輛，其中新能源汽車占比已經達到了59%，賣了將近14萬輛，這個成績屬實很“兇猛”。
再看一下奇瑞汽車，奇瑞汽車的新能源汽車銷量是6萬多輛，這個成績呢，我覺得比上不足比下有余吧。主要是目前奇瑞的新能源板塊沒有形成一個較好的戰斗力。尤其是iCar上面很是被動。
除了吉利、奇瑞、比亞迪這些，其實長城在國內汽車市場的地位也很給力。現在論集團總銷量來說，我覺得依然能夠算得上第一梯隊。其中，我看長城汽車在5月份賣了10萬多輛。其中新能源車型呢，賣了32638輛，同比增長了32.41%。在新能源上面月銷3萬多輛的成績，倘若說放在造車新勢力里面絕對無可挑剔，但是放在長城這樣體量大的傳統主機廠里面，說實話，在我個人看來，新能源轉型不算很成功。
其實，在我的印象中，長城下場新能源并不晚，當年的歐拉品牌帶來的黑貓、白貓至今在大街上依然有人開著，并且看起來并不會過時，只不過當時面臨著芯片短缺、原材料上漲等問題，歐拉不得不停產了黑貓、白貓。而現在仍然在售的歐拉好貓（參數丨圖片），雖然我覺得具備一定的產品力，但是在市場中并沒有像海豚、吉利星愿那樣走量。
值得慶幸的是，長城在新能源上面的布局也在加快，比如說前段時間推出了二代哈弗梟龍MAX。魏牌新能源呢，也持續的耕耘，全新高山還有全新藍山煥新款都在最近上市發布，這對于長城在新能源，尤其是中高端新能源上面的發展提供了源動力。
總的來說，長城汽車不缺少擁躉，尤其是其一直深耕SUV市場。不過，最近魏老板也時不時發表一些語出驚人的言論，多少也有些太過孩子氣。祝好吧！
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