來源：【人民日報中央廚房-民生無小事工作室】

5月8日，工業和信息化部發布公告，就《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準公開征求意見。這一新規直指近年來因隱藏式、電動式車門把手設計引發的安全隱患，旨在通過技術規范、安全冗余設計和統一標識標準，為汽車安全暢通“生命通道”。

此舉是我國新能源汽車產業快速發展的必然選擇，釋放出國家相關部門統籌技術創新與安全保障、推動行業高質量發展的強烈信號。

科技感與安全性的“博弈”：新國標制定的現實背景

隨著汽車電動化、智能化浪潮的推進，隱藏式車門把手憑借降低風阻系數（平均減少4%—8%）、提升續航里程和科技美學體驗等優勢，逐漸成為新能源汽車的“標配”。據統計，2024年國內新能源車型中隱藏式門把手的普及率已超70%。然而，這一設計在提升用戶體驗的同時，也暴露出多重安全隱患。

事故頻發暴露設計缺陷。2024年4月，某品牌汽車在山西運城追尾后起火，因碰撞導致電路中斷，電動門把手失效，延誤了車內人員疏散，最終造成人員傷亡。同年3月，某品牌汽車發生高速碰撞事故后，車門鎖死問題引發輿論對電動門把手的質疑。而在更早的2022年，廣西貴港一輛新能源汽車在碰撞后車門鎖止，救援人員不得不破窗施救，進一步凸顯極端場景下車內人員的逃生難題。

用戶體驗與極端環境挑戰是另一大痛點。用戶對隱藏式車門把手的操作困惑普遍存在。調查顯示，超過40%的消費者在首次使用隱藏式車門把手時需用時30秒以上才能找到開啟方式。北方地區冬季低溫導致的車門把手凍結問題尤為突出，哈爾濱某4S店數據顯示，2024年冬季因門把手凍結引發的維修案例同比增長65%，單次維修成本高達傳統汽車門把手的35倍。

車企已開始正視設計缺陷。小鵬汽車董事長何小鵬在2025年全國兩會期間直言，隱藏式車門把手在低溫冰凍和電路故障場景下可靠性不足，小鵬汽車正在研發“極端情況下更好開”的解決方案。長城汽車董事長魏建軍則直白地說，隱藏式車門把手對風阻的改善“微乎其微”，反而增加重量和噪聲，強調“安全優先級不可妥協”。

某品牌汽車內部配備了隱藏式機械拉索。（圖/于海軍）

確保“生命通道”暢通：新國標的核心要求與技術創新

《汽車車門把手安全技術要求》聚焦逃生與救援場景，從冗余設計、標識規范、結構強度、極端場景邏輯等四大維度劃定安全紅線，填補了國內外標準空白。

面對隱藏式車門把手的安全冗余，統一標準加以規范可為科技系上“安全帶”。新規強制要求配備獨立機械解鎖裝置。例如，某品牌汽車采用的紅色拉索、某品牌汽車的熒光拉環等設計，需在車輛斷電后承受至少200牛頓拉力，確保30秒內手動開啟車門。同時，碰撞后車輛備用電源需維持門鎖供電至少3分鐘，避免系統完全癱瘓。

標識統一可以讓“救命裝置”一目了然。針對應急裝置隱蔽問題，新標準規定隱藏式/應急車門把手需使用ISO標準熒光橙色標識，尺寸不小于3厘米×5厘米，夜間可視距離達20米以上，并統一“逃生箭頭”符號。這一要求終結了此前標識位置隨意、尺寸過小的亂象。

在結構強度方面，車門把手抗拉強度從150牛頓提升至300牛頓，并新增對車輛時速50公里時的動態碰撞測試。電動車門把手還需配備壓力傳感器，遇阻力自動回彈，閉合速度限制在5毫米/秒以內，防止夾手事故。

行業重塑與未來展望：從“造型優先”到“生命至上”

新國標的推進不僅倒逼技術迭代，更推動行業理念的深層變革。

在車企轉型與供應鏈升級方面，業內人士指出，約30%的新能源車型需改款，依賴純電子感應的隱藏式車門把手將被逐步淘汰。機械拉線、液壓接口等技術方案或成行業標桿。供應鏈端，3D熱成型門環、碳纖維增強尼龍等新材料需求激增，熒光涂層訂單量預計增長200%。

新規要求車機系統增加應急操作引導，如啟動時播放動畫、事故時語音提示。北方用戶冬季出現汽車門把手凍死問題有望大幅緩解。車企測試數據顯示，采用雙冗余電路+物理拉索方案后，碰撞中門把手失效概率可從23%降至5%以下。

此次標準制定是汽車安全監管網絡化的一環。繼電池“不起火、不爆炸”新國標后，電子后視鏡等爭議設計或將納入審查。行業預測，符合新規的車門系統供應商數量將縮減，技術儲備不足的中小企業將面臨淘汰。

汽車車門把手的標準化，看似是對一個微小部件的規范，實則折射出中國汽車產業從“速度優先”到“安全筑基”的深刻轉型。

正如業內專家所言，這一舉措既是對創新過程中暴露問題的“及時修正”，也是對優勢產業的“保駕護航”。當科技美學與生命安全沖突時，冗余設計不再是選擇題，而是必答題。

在新能源汽車滲透率持續攀升的今天，這場安全系統變革將推動行業構建更可靠、更具韌性的出行生態，為全球汽車安全標準貢獻中國方案。

原文刊載于2025年第11期、5月26日出版的《民生周刊》雜志

原標題：《（引題）工信部新規直指汽車隱藏式、電動式門把手安全隱患（主題）強制性國標為汽車安全保駕護航》

《民生周刊》記者 于海軍

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