在2025中國(guó)汽車重慶論壇上，賽力斯集團(tuán)董事長(zhǎng)（創(chuàng)始人）張興海發(fā)表演講。他認(rèn)為，發(fā)展與安全并重，是筑牢汽車產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)的根基。當(dāng)前，安全技術(shù)機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，在智電時(shí)代加快演進(jìn)。他指出，近期頻發(fā)的安全事故不僅影響汽車企業(yè)品牌形象，還會(huì)動(dòng)搖消費(fèi)者對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的信心，甚至是我們從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)道路的絆腳石?！鞍踩亲畲蟮暮廊A，打造智能安全體系。不安全的車，不造?！彼f(shuō)。此外，他認(rèn)為內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)會(huì)影響供應(yīng)鏈穩(wěn)定，削弱企業(yè)的利潤(rùn)和質(zhì)量安全保障，不利于產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

回首過(guò)去的一段時(shí)間，新能源汽車安全事故頻頻見(jiàn)諸報(bào)端。尤其是電池著火問(wèn)題，常常是瞬間的事情，有時(shí)候甚至來(lái)不及逃生。常見(jiàn)的是，高鎳三元鋰電池在遭受撞擊后，單體電芯破裂致使電解液泄漏，這種遇空氣即燃的有機(jī)溶劑，瞬間引燃相鄰電芯，引發(fā)連鎖爆炸，“熱失控鏈?zhǔn)椒磻?yīng)”就此開(kāi)啟。而且，與傳統(tǒng)燃油車起火平均5分鐘的蔓延時(shí)間相比，新能源車從冒煙到全面燃燒往往都是按秒來(lái)計(jì)算的，也就是所謂的“黃金逃生窗”非常短暫。

再將目光投向6月3日，在太平洋阿留申群島西南480公里海域，英國(guó)ZodiacMaritime公司旗下的“晨光米達(dá)斯”號(hào)汽車運(yùn)輸船突發(fā)變故，這艘如18層樓高，滿載3000輛汽車，其中包含800輛電動(dòng)汽車的龐然大物，在駛向墨西哥的途中，化身燃燒的火球。甲板縫隙中冒出的濃煙，短短數(shù)小時(shí)就演變成沖天大火，22名船員啟動(dòng)船上滅火系統(tǒng)無(wú)果后，只能無(wú)奈全員撤離。美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)緊急調(diào)派3艘救援船趕赴現(xiàn)場(chǎng)，可即便如此，面對(duì)這場(chǎng)現(xiàn)代航運(yùn)史上的特殊火災(zāi)，也只能望火興嘆，等待專業(yè)切割船前來(lái)支援。與傳統(tǒng)燃油車相比，鋰電池在密閉船艙中起火的破壞力堪稱恐怖，其燃燒溫度能達(dá)到1000℃以上，釋放出的氟化氫等有毒氣體不僅會(huì)腐蝕船體結(jié)構(gòu)，遇水反應(yīng)產(chǎn)生的氫氣還可能引發(fā)二次爆炸。據(jù)了解，汽車運(yùn)輸船每立方米造價(jià)高達(dá)2.8萬(wàn)美元的消防系統(tǒng)，在鋰離子電池的“熱失控”現(xiàn)象面前，竟也顯得如此無(wú)力。

這些事故的發(fā)生，無(wú)疑給新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展敲響了警鐘。對(duì)于車企而言，品牌形象的受損是最為直接的影響。就拿賽力斯來(lái)說(shuō)，此前問(wèn)界系列車型也遭遇過(guò)智駕安全方面的質(zhì)疑，湖北江西商會(huì)副會(huì)長(zhǎng)羅某駕駛問(wèn)界M9遭遇事故，一死兩傷；一輛問(wèn)界新M5在高速智駕狀態(tài)下未能緊急制動(dòng)，撞死11只羊；山西運(yùn)城一輛問(wèn)界M7車輛發(fā)生交通事故，導(dǎo)致司乘3人遇難。盡管賽力斯后續(xù)進(jìn)行了聲明解釋，但這些事故依然在消費(fèi)者心中留下了陰影，品牌口碑大打折扣。而對(duì)于整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者信心的動(dòng)搖才是最致命的打擊。當(dāng)人們對(duì)新能源汽車的安全性產(chǎn)生懷疑時(shí)，購(gòu)買意愿必然會(huì)大幅下降，這對(duì)于正處于快速發(fā)展階段，急需擴(kuò)大市場(chǎng)份額的新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言，無(wú)疑是巨大的阻礙。

“安全是最大的豪華，打造智能安全體系。不安全的車，不造。”這一觀點(diǎn)的提出，可謂是切中要害。在當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)中，部分車企為了追求續(xù)航里程、降低成本，在安全方面的投入和研發(fā)有所欠缺。為了實(shí)現(xiàn)600公里以上的續(xù)航，電池包單體能量密度不斷突破，可穩(wěn)定性卻隨之下降。中汽研測(cè)試顯示，同等撞擊下，磷酸鐵鋰電池冒煙時(shí)間是三元鋰的3倍。而且，一些車企宣傳的滅火裝置在實(shí)際事故中并未發(fā)揮作用，形同虛設(shè)。在這樣的背景下，車企必須要將安全放在首位，加大在安全技術(shù)研發(fā)上的投入，從電池安全、車身結(jié)構(gòu)安全、智能駕駛安全等多方面入手，打造全方位的智能安全體系。

在當(dāng)前的新能源汽車市場(chǎng)中，各大車企為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，紛紛打起價(jià)格戰(zhàn)，不斷壓縮成本。這種做法雖然在短期內(nèi)可能會(huì)吸引消費(fèi)者購(gòu)買，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)在研發(fā)、質(zhì)量控制等方面的投入減少，產(chǎn)品質(zhì)量和安全性難以得到保障。而且，過(guò)度的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)還會(huì)影響整個(gè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，上游供應(yīng)商的利潤(rùn)空間被壓縮，可能會(huì)出現(xiàn)以次充好的情況，進(jìn)而影響整車的質(zhì)量。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，將安全和技術(shù)創(chuàng)新作為企業(yè)發(fā)展的核心才是發(fā)展的重點(diǎn)。一方面，加大在安全技術(shù)研發(fā)上的投入，與科研機(jī)構(gòu)、高校等展開(kāi)合作，共同攻克安全技術(shù)難題。另一方面，要理性看待市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，避免陷入“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的泥潭，通過(guò)提升產(chǎn)品品質(zhì)、優(yōu)化服務(wù)等方式來(lái)提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。只有這樣，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能在安全的軌道上持續(xù)前行，真正實(shí)現(xiàn)從汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變，贏得消費(fèi)者的信任，讓新能源汽車成為人們出行的安心之選。