黃浦江的支流，是上海浦江的脈動，也是城市記憶的刻痕。

當2010世博會的時代浪潮漫過浦江，承載著農業文明基因、鐫刻著工業記憶的浦江支流，也驟然躍入城市更新的宏大敘事。

本文以《上海圖鑒.黃浦江》為線索，依托上海地方志史料，以上海世博會為時間分野，聚焦白蓮涇、川楊河與龍華港三條浦江支流，看世博影響下的河流和城市再生。

河流的起伏命運，在浦江兩岸勾勒出“城市，讓生活更美好”的生動注腳——當碼頭鐵銹化作雕塑基座，當運河波濤譜就科創詩行，當工業齒輪重組為藝術西岸，城市的進化論在江水中照見文明續章。

前世博：從農業文明到工業化的演奏之路

據稱，南宋紹興二十八年（1158年），有僧人凈化緣到西林，在此興建“積善寺”，僧人凈夢見有七枝白蓮在寺中盛開，白蓮涇由此得名。

白蓮涇已有800多年的歷史，是“古上海地區八涇之一”。據《南匯工業志》載，白蓮涇是由宋元時期的鹽民所挖，最早為了與灶門港溝通，便于航運。明萬歷《上海縣志》卷首地圖上，“白連（蓮）涇”的標注清晰可見。

民國時，白蓮涇迎來商業與航運的重要時代。隨著沿江岸線港口、碼頭、堆棧的相繼落成，白蓮涇河道兩岸聚集的修船廠、冰廠、竹木行，勾勒出早期工業化的雛形。據《川沙縣志》載：白蓮涇港區是縣境內碼頭吞吐量最大的裝卸區，位于六里鄉，為市郊結合部。民國6年（1917年），美商大來輪船公司占用白蓮涇出口處水域，在臨黃浦江一面建造大來碼頭。

大來碼頭，于民國8年（1919年）建成，是當時黃浦江上規模最大、技術最先進的木材專用碼頭。1950年由中國政府征用，1956年轉歸港務局，改名“白蓮涇碼頭”。隨后，又吸納了中興碼頭，改擴建為新的白蓮涇碼頭，擁有4個萬噸級深水泊位，成為華東地區木材集散儲運中心。

另據《川沙縣志》載，70年代開始，多家單位先后在白蓮涇港區征用土地、申請岸線、建造碼頭倉庫和堆場，經營以砂石為主的中轉業務。

1984年，白蓮涇碼頭年貨物吞吐量達138.4萬噸，占港區總量的77%。1995年，碼頭年貨物吞吐量達到了360萬噸。至2000年，白蓮涇碼頭，1#—2#泊位，長363米，靠泊能力為3萬噸，3#—4#泊位，長332.1米，靠泊能力為1.6萬噸。

白蓮涇流經的北蔡地區全景。視覺中國 圖

與自然形成的白蓮涇不同，川楊河則是現代水利工程的杰作。

“西是黃浦，東是海”是上海浦東的一句俗語。1970年代，上海浦東地區工農業生產快速發展，水利是命脈。而黃浦江與長江口水系的分割，將浦東水系劃為咸淡不融的兩片，農田十年九澇，航運寸步難行。

1977年的寒冬開始，30萬川沙人民，以扁擔畚箕為工具，歷時兩年，肩挑手挖出一條寬70米、長28.7公里的人工運河——川楊河。因其起訖點分別為沿海的川沙三甲港地區和沿江的楊思地區，故而得名。

它的誕生將黃浦江與東海連接，自西向東聯通楊思、北蔡、張江、唐鎮、川沙、蔡路等地，匯沿途10余條南北向主要河流之水，通向東海。

此后四五年間，川楊河與大治河又進一步攻克技術難關，分步實施夾塘地區河道深挖疏浚，打通了被清雍正年間所筑欽公塘所阻隔的黃浦江、長江兩大水系，實現了黃浦江和長江兩大水系融為一體的壯舉。

川楊河沿線受益農田面積達35萬畝，達到了“百日無雨保灌溉、日降雨180毫米以內全部農田不受澇”的顯著效果，工農商各業用水得到穩定保障，原先“十年九澇”的低洼地帶以及沿黃浦江的工廠、碼頭區，從此遠離水患。

1990年代，浦東開發開放的號角吹響，許多重大工程的建材都經由川楊河運送，包括盧浦大橋、南浦大橋以及后來的世博園區建設等。

蔡路城鎮交界處的川楊河。圖片來源：浦東檔案

1999年的川楊河。圖片來源：浦東檔案

川楊河書寫著浦東人工運河的開拓傳奇，徐匯濱江旁的龍華港則講述著工業動脈的水岸崛起。

龍華港的歷史可追溯至元代。據《龍華鎮志》記載，根據元《嘉禾志》所載，龍華港“闊九丈，深一丈八尺”，時為便灌溉，曾于河上筑堰，至明萬歷年間改閘，后又改建為閘橋，今已毀。

龍華港與黃浦江交匯處古有小沙洲，名為“一粒珠”，至清乾隆時已不存。因東接黃浦江，西連漕河涇和蒲匯塘，向為水上要道，它曾是龍華鎮繁榮的命脈，更是早期對外貿易的關鍵通道。龍華港又是防護上海城及西南各鄉的要隘，清初港口筑有炮臺，具有軍事與交通的雙重重要性。

龍華港多灣，舊有“龍華十八灣，灣灣對龍華”之諺。舊時河道穿鎮而過。龍華港水自黃浦江來，至柴禾浜橋折西，在龍華寺東側百余米處分為兩支，一向西北入蒲匯塘；一折南穿過老街，再至通道橋。此段河道較窄且多灣，漲潮時，黃浦江水東來，水流湍急，嚴重影響船只航行與下游泄水。

1964年4月6日起，對這段河道截彎取直，另辟一條自柴禾浜至通道橋的長460米、寬30米的直線新水道，此后龍華鎮中河道遂廢。同時，上海市內河航運處又對龍華港進行疏浚，船舶通航能力從原來的60噸級提高到100噸級。1992年4月，在通道橋和漕河廟橋之間龍華港上建起泵閘。

東起老白渡街，沿中山南路向西到龍華港，即徐匯濱江所在地曾是滬南工業帶，是上海工業的重要組成部分。龍華機場、上海水泥廠、江南造船廠等民族工業巨擘在此聚集，見證了上海工業的崛起。

世博會之前，蓄勢待發的徐匯濱江區域。轉自 方志上海，圖片來源：西岸集團

世博中：上海浦江兩岸城市更新催化劑

2002年，上海申辦世博會成功，拉開了浦江兩岸的“去工業化”序幕。為配合世博園區建設，黃浦江兩岸的不同支流，命運也因此改寫。

白蓮涇碼頭的物流輝煌走入歷史。2006年，白蓮涇居民區開始動遷。2萬余動遷居民搬入“三林世博家園”時，告別了這片堆滿木材與砂石的土地。2007年10月8日，白蓮涇港永久封港口。白蓮涇碼頭也不再使用，改建為世博M2碼頭，承擔著世博園水上交通的重任。

作為世博園內唯一一條與黃浦江相連的天然河道，白蓮涇的水質和景觀直接關系上海世博園的整體形象。專家用生態浮島技術凈化河道，而水閘部門日夜堅守，完成擋潮排澇科學調度。

2010年，白蓮涇公園建成，成為連接歷史與現代的公共空間典范。法國藝術家瑞切德·凱莫的《世界兒童》雕塑群被引入濱江步道：21個鏤空娃娃身上，鑲嵌著北京窨井蓋、上海彈格路、巴黎地鐵銘牌，全球化與在地性在此達成微妙平衡。那座曾吊裝萬噸木材的起重機，被刻意保留在公園一隅。

上海浦東白蓮涇公園。視覺中國 圖

而在白蓮涇公園6公里多外的川楊河上，則建起了一座大橋。

2009年，作為世博會重要配套工程的川楊河大橋（耀龍路橋）正式合龍。這座主跨165米的橋梁，采用桁架斜拉索組合體系，成為連接浦東浦西的貴賓通道，確保世博期間高端客流的高效運輸。大橋的三角形桁架將車道與人行道、非機動車道自然分流，既滿足交通功能，又成為濱江景觀的有機組成部分。

上海耀龍路橋。視覺中國 圖

世博會的舉辦，加速了川楊河從單一航運功能向生態景觀的轉型。2011年，浦東新區環保水務部門委托規劃部門編制完成了《川楊河生態綠廊建設前期規劃研究》，對川楊河全線生態綠廊作全局和系統性研究，繪制一幅美好的發展藍圖。

與白蓮涇相似，世博的到來也掀開了對岸的龍華港“去工業化”的序幕。

2008年，徐匯區啟動濱江城市更新，116家企業搬遷，280公頃土地騰挪。龍華港兩岸，工業遺跡在藝術賦能下重獲新生。

1980年代的工業地標海事瞭望塔，以“白玉蘭”的形態被改造徐匯濱江的制高點；沿岸的老廠房化身為西岸美術館群與文化場館，龍華機場油罐群變身油罐藝術中心，鐵路南浦站舊址成為星美術館……它們隔著一條寬廣的黃浦江，與世博會會址隔江相望。

最具標志性的龍華港橋，以“龍之脊”的鋼結構跨越河道，連接起龍華港南北兩岸城市商務區和濱江公共開放空間。龍華港橋采用雙層橋面，機動車在上層飛馳，下層是非機動車道和步行道，騎行者和漫步者的視線與江水起伏共振。

上海徐匯濱江海事塔遠眺。視覺中國 圖

后世博：濱江文化再生與城市功能再整合

進入后世博時代，世博的輻射效應仍在持續。

世博會后，白蓮涇地區持續煥發新活力。白蓮涇公園成為市民休閑新地標，24公里浦東濱江騎行道穿園而過，高線騎行道、中線林下慢跑道，與低線漫步空間構成立體慢行系統。2處24小時開放的釣魚點，滿足了市民親近自然的需求。

2023年，更具野心的“世博水環”規劃啟動，這條22公里的水環，將串聯白蓮涇地區、世博地區、前灘地區、新楊思等重要板塊，打造為集觀光、運動、文化于一體的城市綠脈。昔日的工業血脈，正蛻變為城市品質生活的新生網絡。

如果說白蓮涇的后世博關鍵詞是“多元生態”，那始于一場人與自然角力的川楊河，則走向了張江科學城的“水岸會客廳”這一科技智慧定位。

2021年，川楊河生態綠廊建設加速，成為浦東北部的生態主動脈。張江人工智能島、藥谷等多個創新地標在川楊河兩岸拔地而起。川楊河蜿蜒穿過科學城，串聯起張江的幾大區域，成為張江科學城中部核心區重要的景觀和載體，為張江50萬從業人員提供可休閑、可運動、可娛樂的公共場所。

川楊河畔，張江最新科創人文地標張江科學會堂靜靜注視河流流淌，河面上來自人工智能島的無人船在巡航，而周邊的居民則在植被綠蔭下悠然散步，慢行系統串聯起科研機構、商業街區與濱河綠地，實現“科技+生態+生活”的深度融合。

航拍浦東世博后灘川楊河。視覺中國 圖

始于扁擔與畚箕的川楊河，或許未曾想到時間的河流會將其帶向科技與創新的敘事，亦然，那曾經忙碌于民族工業建設的“生產堡壘”龍華港，轉身邁向了藝術與人文的全球地標。

龍華港兩岸正崛起為國際文化集聚區。西岸美術館、龍美術館等文化地標沿江而立，每年舉辦的西岸藝術與設計博覽會、上海雙年展等活動，吸引全球藝術愛好者匯聚。

2025年5月，百年工業遺址上海水泥廠碼頭華麗轉身而來的龍華碼頭正式啟用，游船鳴笛啟航，從航運功能轉身為都市休閑游，再為徐匯濱江打造人氣活力的濱水區增加親水處。

上海龍華碼頭，浦江游覽新航線游船“云錦公主”號首航。文匯報 圖

據上海市住建委數據，2024年“一江一河”濱水空間到訪人流超3億人次，較2023年增長約10%。其中，徐匯濱江全年吸引市民游客3000萬人次，占比約1/10，可以說是上海最具活力的公共空間之一。

從宋元鹽民開鑿的白蓮涇，到30萬川沙百姓肩挑手挖的川楊河，再到元明商船穿梭的龍華港，上海的水系始終是城市演進的無聲見證者。

上海的水系早已超越了單純的地理坐標意義。它們以流動的韌性見證，在中國式現代化進程中，關于城市生命力如何在水陸交響中永續激蕩。

上海世博會的遺產，不在于184天的盛會，而是一種影響與啟示：真正的更新從不是推倒重來，而是讓每一段歷史都成為滋養未來的根系。

時光的河流奔涌不息，白蓮涇的起重機定格著工業記憶，川楊河的無人船巡航在科創浪潮，龍華港的油罐藝術中心輝映著時代光影。這些曾承載城市興衰的河道，如今仍帶著世博會的余溫與未來的期許，繼續書寫著屬于上海這座城市的人水共生。

因為水脈所至，舊章終將作新篇。

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《潮痕紀》專題文章由上海市地方志辦公室與澎湃研究所共同創作，聚焦黃浦江上的變化與煥新。

“一條黃浦江，半部上海史”，通過追溯黃浦江上的支流、嘴與渡的更新與再生，我們試圖找到一座超大城市生態與人文協同發展方案里的小小注腳。