據澎湃新聞近日報道，外交部發(fā)言人主持例行記者會。東京電視臺記者提問，日本和歌山縣冒險世界游樂園內目前飼養(yǎng)的4只大熊貓從日本返回中國的日期已經確定，外交部能否進一步介紹情況？未來是否有租借新的大熊貓給日本的計劃？旅居日本的大熊貓一直深受日本民眾的喜愛，長期以來，中日雙方在大熊貓的飼養(yǎng)繁育、科學研究、技術交流、公眾教育等方面也取得了很多的積極的合作成果。

中國造船業(yè)（資料圖）

提起日本的大熊貓，很多人的第一反應是東京上野動物園，畢竟那里有歷史，有明星熊貓“香香”，但若論真正的海外繁育奇跡，那得看和歌山“冒險世界”。自1994年與中國開啟合作，三十年間這個地方竟然成功繁育了整整17只大熊貓，使這個機構成為中國境外大熊貓繁育成功率最高的機構之一，與一只名叫“永明”的雄性大熊貓密不可分。這只1992年生于北京動物園的功勛爸爸，在和歌山創(chuàng)下了擁有17個子女的驚人繁育紀錄，堪稱“熊貓教父”。

而我國之所以如此放心的將大熊貓租借給日本，日本民眾對大熊貓的真心喜愛絕對是關鍵因素之一。就拿此前備受日本民眾喜愛的大熊貓“香香”來說，一眾日本民眾想要來參觀“香香”甚至是需要抽簽預約的。每天只有限定400組的情況下，第一天就收到了近20000組的申請。這樣換算下來，中簽的概率僅有45.8分之1，完全就是地獄級難度。但這也能清晰的反映出，大熊貓對日本民眾的誘惑力究竟有多大。

中國造船業(yè)（資料圖）

隨后近日日本商船三井計劃暫緩向中國造船商訂購新的液化天然氣運輸船，原因是特朗普政府對進入美國港口的中國制造船舶收取費用。這家全球最大液化天然氣船隊的運營商將轉而向韓國造船商購買此類船舶。商船三井總裁兼首席執(zhí)行官表示："我們將對與中國造船商的新交易持觀望態(tài)度。”三井物產已決定，在中國與美國之間的貿易沖突持續(xù)不斷的情況下，增加其擁有的中國制造船舶的數量將對運營產生不利影響。

對此美國貿易代表辦公室在宣布，特朗普政府將自近期起開始對中國制造或注冊的船只征收新的港口費用。凡由中國實體擁有或運營的船舶，在首次進入美國港口前，每次航行將收取每凈噸50美元的港口進港費。此費用按 “每次航行” 而非 “每次靠港”計算。每艘船每年最多收費五次。凡在中國建造的船舶，其每次航行費用為每凈噸18美元或每貨柜120美元，以較高者為計，每年最多收費5次。

大熊貓（資料圖）

在此背景下，擁有全球最大液化天然氣運輸船隊的日本航運巨頭商船三井，決定暫停向中國船廠訂購新的LNG運輸船。商船三井總裁兼首席執(zhí)行官橋本剛受訪時表示：“我們將對與中國造船廠的新交易采取觀望態(tài)度。”增加中國制造船只數量將對運營產生不利影響。不過，商船三井不打算取消2024年年末簽署的6艘中國制造液化天然氣運輸船的交易。因勞動力短缺等因素，日本造船廠在過去十年都沒有接受過任何一個液化天然氣運輸船訂單。

所以短期內會有部分訂單流向韓國，但中國造船業(yè)的地位以及向好發(fā)展的趨勢依舊不會改變。雖然韓國造船業(yè)看似成了最大的受益者，但以美國的一貫風格，不可能就讓韓國如此輕松的摘得成果。除了會在政治上要求韓國做的更多外，勢必也會要求韓企將產能向美國轉移，助力美國造船業(yè)的復蘇。但無論是此前法國的阿爾斯通，還是現在的臺積電，都被美國吃干抹凈，所以韓國造船業(yè)未來面臨的挑戰(zhàn)，可不僅僅是來自中國競爭，還有美國政府的覬覦。