上周末，當Formula E來到上海這片中國賽車圣地，瑪莎拉蒂MSG車隊的征程卻如過山車般跌宕——首日進站快充系統意外罷工痛失積分，次日卻在滔天雨幕中化身“鋼鐵芭蕾舞者”，憑借杰克·休斯第四與斯托菲爾·范多恩第七的穩健表現，以雙積分強勢收官，車隊積分榜排名亦回升至第六。

首日賽事，瑪莎拉蒂Tipo Folgore賽車展露鋒芒。練習賽圈速亮眼，排位賽杰克·休斯僅以微弱差距與淘汰賽擦肩，最終第九位發車已是近期突破。發車后雙雄穩守陣腳，斯托菲爾果斷在前期激活四分鐘攻擊模式爭取優勢，杰克則伺機而動。轉折點出現在進站快充（Pit Boost）。斯托菲爾延續東京站策略率先進站，杰克等前十二名車手緊隨其后。然而命運弄人，兩輛賽車進站加速充能裝置竟不幸失效，賽場形勢瞬間逆轉。能量管理頓成枷鎖，縱使最后幾圈雙車激活第二次攻擊模式奮力追趕，仍難挽積分區失地。毫厘之差與技術故障，讓唾手可得的積分化為泡影。若非進站快充故障，車隊本可輕松實現雙車躋身前五。

次日，暴雨徹底重塑賽道規則。練習賽幾乎無人做出有效圈速，排位賽也在惡劣天氣中提前終止。依據規則，杰克、斯托菲爾憑借小組賽成績分獲第五、第八位發車。安全車帶領五圈后，比賽在積水汪洋中動態起步。瑪莎拉蒂雙雄化身“雨戰大師”：杰克發車后即在與Lucas di Grassi的纏斗中搶占先機，升至第四；斯托菲爾雖開局不順，卻隨著輪胎進入工作溫度漸入佳境。雨水極大削弱抓地力，車間距被迫拉大，卻也意外降低了激活攻擊模式的位置損失風險。兩人均精準完成首次四分鐘動力增強，排名穩固。

真正的考驗在比賽尾聲。杰克緊咬前方保時捷車手Antonio Felix da Costa，覬覦領獎臺。然而，濕滑賽道行車線外如同“雷區”，激進超車可能葬送第四的寶貴積分。車隊與車手冷靜權衡，能量管理優先級升至首位——守住位置方為上策。最終，杰克以第四沖線，斯托菲爾穩扎穩打升至第七，為車隊成功“雙積分”收官。

逆境翻盤，根基在于瑪莎拉蒂Tipo Folgore賽車搭載的Gen3 Evo尖端技術。車手范多恩在采訪中難掩興奮：“Gen3 Evo的0-100公里/小時加速僅需1.86秒，比上一代提升36%，甚至比當前F1賽車快30%。”這使其榮膺國際汽聯旗下加速最快的單座賽車。秘密在于創新性的“四輪驅動”模式——電機瞬間爆發的磅礴扭矩通過精密的電子控制系統精準分配至四個車輪，如同為賽車裝上了“電子韁繩”。這不僅在干地提供火箭般的起步，更在濕地環境中成為救命稻草，通過智能調節輪間動力分配，最大限度榨取稀缺的抓地力，讓車手在“溜冰場”般的賽道上依然敢于操控。

雙積分佳績背后，是車隊策略協作的精密運轉與瑪莎拉蒂賽道基因的強力支撐。車隊領隊西里爾·布萊直言：“這是策略的較量——能量調配、輪胎管控、環境應對缺一不可。”車手杰克·休斯坦言：若非首日（快充）故障，雙車進前五本可期。他亦盛贊量產車格雷嘉SUV的穩定性與操控，范多恩則分享其私人座駕MC20超跑融合了“賽道速度與GT奢華”的獨特個性。技術下放清晰可見：FE賽場驗證的電控技術、底盤調校與能量管理策略，正源源不斷注入瑪莎拉蒂Folgore純電家族，賦予其“生于賽道”的靈魂。

瑪莎拉蒂賽事主管瑪利亞·康蒂的總結飽含深意：“暴雨中帶回關鍵積分，源于超凡協作、決勝信念與戰略遠見……上海是FE揚帆之地，亦是瑪莎拉蒂的戰略核心，其電動出行創新精神與Folgore完美契合。”當三叉戟徽章閃耀在雅加達——兩年前瑪莎拉蒂首奪FE分站冠軍的福地，這段遇挫彌堅、于暴風雨中淬煉出的雙積分篇章，無疑為接下來的終極戰役注入了強勁的“心靈伏特加”。疾馳的電光不僅照亮積分榜，更在宣告：屬于瑪莎拉蒂的電氣傳奇，正全速駛入新紀元。 諸葛易行