馬達加斯加9號國道修復前后變化。制圖：中青報·中青網見習記者 王梓元（圖片由AI輔助生成）

　　陽光、沙灘、海浪，仙人掌，還有一條寬闊平整的黑色路面，穿村而過。

　　清晨，在這條公路旁的馬達加斯加圖里亞市，居民巴德里克正擦拭著自己的三輪車，準備開啟新一天的生意。騎著三輪車在自己家鄉寬闊的馬路上，巴德里克感慨地說：“我真的很幸運。”

　　這條改變他命運的道路，是由中鐵十八局承建的馬達加斯加9號國道修復項目。2018年8月31日，該項目一期工程在時任馬達加斯加總統埃里的見證下正式通車。作為國家重點民生工程，這條公路以中國標準、中國技術如期交付，沿印度洋海岸線鋪展，帶動了沿線商業貿易的蓬勃發展，不僅激活了漁業、旅游等產業，也成為當地青年發展的多功能平臺。

　　一條公路，正在改變的不只是通行方式，更是千千萬萬個馬達加斯加青年的命運走向。

（上）2015年3月，9號國道一期工程前現場實拍；（下）2025年5月，9號國道一期工程現場實拍。徐榮軍/攝

　　三代人的修路夢想

　　“爺爺年輕的時候就聽說要修這條路，結果沒有盼到；爸爸小時候也盼著修路，可希望還是落空了。現在，中國人來了，這個愿望終于在我這一代實現了。”巴德里克望著身后的9號國道，語氣中既有喜悅，也有難以掩飾的感慨。

　　巴德里克是土生土長的馬達加斯加圖里亞人，他所說的這條夢寐以求的公路，就是連接圖里亞至阿那拉米桑匹的馬達加斯加9號國道。這條全長107公里的國道不僅是通往國家重要農業區——安基利盧阿卡和安巴希基的主干線，還貫穿著棉花種植區和著名沿海旅游地帶，被當地人稱作“生命線”“糧路”“希望之路”。

　　然而，在這條承載夢想的公路背后，是一段并不輕松的修復歷程。

　　馬達加斯加地處熱帶，東南沿海地區年均雨量超過2000毫米。在基礎設施薄弱、排水系統缺失的背景下，旱季的時候，舊有的馬達加斯加9號國道尚可通行，然而，一旦進入雨季，頻繁的強降雨讓道路幾近癱瘓。從曼扎到圖里亞273公里的路程，通行時間會陡然上升到3-5天。

　　中國建設團隊剛剛進駐的時候，這條“生命線”的狀況并不樂觀。奔赴現場的項目經理郭亞軍和他的團隊成員用相機記錄下了他們見到這條國道時的第一印象：

　　“在PK75路段，多輛卡車深陷泥濘，車身嚴重傾斜，村民和司乘人員不得不在泥水中徒步前行。在PK69處，路面過水嚴重，道路已無法辨認，洪水鋪滿整片道路與田地，大量村民聚集在被洪水阻斷的路口，有人冒險涉水過河，還有人用繩索在水中設置簡易引導線。在PK13處，一些路段表面雖干燥，卻因沙土松軟而陷車不斷。一輛大型貨車被困在沙地中，輪胎已完全埋沒，一旁的牛車則成為了唯一的交通工具……”

　　然而，糟糕的路面狀況只是擺在建設者面前的第一道難關，真正的考驗來自沿線幾乎未被開發的原始自然環境。9號國道所穿越的區域多為偏遠荒地與熱帶叢林，交通閉塞，基礎設施匱乏，物資運輸成為極大挑戰。

　　“我們每天要想的第一件事，不是怎么修路，而是怎么把材料運到工地。”郭亞軍回憶起當時的建設場景，不禁感嘆：“繞山路100多公里，有時候一趟下來就要四五天，耽誤不起啊！”

　　除了自然環境的挑戰，當地社會層面也面臨不小阻力。部分村民因不了解項目背景，對中國來的建設隊伍心存戒備。

　　“我們來，是為了修路，是為了讓這個地方的交通通行起來。”面對重重壓力，郭亞軍的話說得斬釘截鐵。他帶著團隊挨家挨戶作解釋，同時，中方建設團隊與當地員工并肩作戰，不分晝夜、加班加點，靠著“早一天完工，就能早一天造福當地”的信念堅守陣地。項目所用技術、設備、標準，全部引自中國——沒有設備，就從國內運；沒有施工條件，就從其他地方用重型卡車拉來紅土，現場平整土地。建設者們一步一個腳印，把這條曾在雨季中泥濘不堪的“生命線”，逐步變為通暢大道。

　　2018年8月31日，9號國道一期工程順利竣工通車。通車后，從曼扎到圖里亞273公里的路程只需要5個小時，客貨運成本更是下降了40%。時任馬達加斯加總統埃里出席通車剪彩儀式，對中馬雙方的努力給予高度評價。現任總統拉喬利納更稱該項目為“推動南部經濟振興的民生工程”，贊譽其為“連接希望與發展的動脈”。站在嶄新的9號國道上，巴德里克撇了撇嘴，感動地說“真的像做夢一樣”。

　　“致富之路”帶來新機會

　　“現在，我終于可以去一趟縣城了。”談及9號國道的通車，村長里昂激動地說。里昂住在9號國道二期工程的項目起點，一個名叫費諾里伏的小村子。“從前，國道沒有修通的時候，村民出行非常辛苦，他們村好多老人一輩子都沒有去過縣城。如今，9號國道的順利通車，讓我們家鄉的很多人走出村落，前往更大的城市尋找機會。”

　　而這，僅是9號國道開通之后當地百姓生活改善的一個縮影。

　　在9號國道二期工程8公里右側，曾經荒蕪的土地如今已被開墾成片片綠意盎然的稻田。廣袤的土地被當地農民劃分成不規則的幾何田塊，綠油油的稻秧與藍色水塘交織點綴，褐色的民居散落其間，遠處的安吉爾吉魯山脈在湛藍天空下輪廓清晰。

　　“過去，道路條件差，莊稼難以運輸出去，我們只能種些稻谷，滿足家里口糧就好。”一位村民表示，9號國道的開通，讓他們的交通條件得到了顯著改善，種植面積也隨之擴大。“現在，我們不僅可以確保家里有足夠的糧食，余下的還能拿去市場賣，大家的日子有了希望，對未來充滿了期待。”

　　這條“致富之路”也為更多人帶來了創業和就業的新機會。還未抵達主路，就聽見遠處傳來熟悉的“嘟嘟嘟——”喇叭聲。一輛三輪摩托車沿著嶄新的9號國道駛來，車斗加蓋篷布，內部改裝為簡易座位。這種三輪摩托車，雖外觀簡樸，卻是當前沿線最常見也最實用的交通工具之一。

　　三輪客運司機赫里正在載著乘客趕路。他一邊握著方向盤，一邊說，如今道路平整、通暢，他瞄準從北洼一到基利亞博段的客運需求，自己購置車輛開展運營，每天收入可達5萬阿里，是過去在外打工時的幾倍。

　　“以前在外面打工，一天才幾千阿里，現在這收入，是以前連想都不敢想的。”他說著，臉上滿是滿足與自豪。“真的很感謝中國隊伍修好了這條路，讓我有機會過上這樣的生活。”說到這里，車上的乘客也都笑了起來。

　　而在西南部的安基利亞博鎮，9號國道的重新貫通也為個體工商戶帶來了新機遇。鎮上，一家由本地青年塞澤爾經營的小型文印店正迎來前所未有的繁忙。店面雖小，但功能齊全：一臺打印機、兩臺顯示器，桌上整齊擺放著各類文具和工具，墻角還掛著一塊印有“喜羊羊與灰太狼”的中國布草，色彩鮮明，格外醒目。

　　“路修好了，交通便利了，來鎮上辦事的人多了，我的生意自然也好了。”塞澤爾表示，現在每天都有旅客和集市商販來復印、打印，文印店也隨之熱鬧起來。

　　建路亦育人

　　9號國道的通車不僅改善了當地居民的出行條件，工程建設也為當地青年技能培訓提供了新的機會。

　　“授人以魚不如授人以漁”。在早期施工過程中，中國建設團隊通過“傳幫帶”的方式與當地青年協作，推動本地青年掌握職業技能，實現自主發展。

　　2014年，馬達加斯加青年雷內加入團隊，“我剛來的時候，只是個做雜活的小工，連鋼筋是怎么綁的都不太清楚。”十多年來，他先后參與了北房鎮大橋，9號國道一、二期等多個項目，“最難忘的是打樁的時候，每天都在下雨，地上全是泥，中國管理人員和我們工人每天都在泥里干，那段時間特別辛苦，但也讓我成長很多。”

　　如今的雷內，已經是鋼筋班組長，帶著50多人的團隊負責橋梁鋼筋施工。“我能有今天，離不開‘中國老師’們的幫助。他們教我看圖紙、安排施工、解決問題，一步一步把我‘帶出來’。”他說自己在工作中不僅積累了經驗，還收獲了尊重和信任。

　　這樣的故事在建設團隊中還有很多，中國建設團隊通過創新開展“雙導師帶徒”活動，結成了50多對中馬青年成長伙伴。

　　2014年，當地青年若斯旦加入中鐵十八局，起初，他只掌握一些簡單的木工操作。“中國朋友的先進工具我都從來沒見過”，然而通過“中國老師”郭西厚的長期指導，“中國老師手把手教會了我識圖、操作電鋸、加工模板、綁扎鋼筋等多項技能。”如今的他，已經成長為一名其他人的“師父”，“傳幫帶”起了自己的徒弟，“就連親戚們都想跟著我學習技能。”

　　十幾年過去了，中國團隊以系統化、專業化的方式，為馬達加斯加年輕人提供全新的成長和發展平臺。

　　“我在培訓中學到的技術可以在這里派上用場。”南希是去年剛從中馬高校聯合創辦的“魯班工坊”畢業的一名學生。主修汽車維修專業的她，目前在中鐵十八局修配服務中心實習工作。

　　作為少數女性學員之一，她的工作能力毫不遜色。她的實習內容主要圍繞汽車發動機的檢修展開：有時鉆進發動機艙內部細致檢查問題，有時在電腦前調試參數，也會使用萬用表檢測電瓶電壓，或趴在車底排查螺母是否松動，各項操作都顯得干練而有條理。她對自己的未來充滿期待：“我努力工作，并希望實習后能被這里錄用。”

　　9號國道建設的十余年來，在中方團隊的培養下，一批又一批的馬達加斯加當地青年接受了技能培訓，在有超過500名馬達加斯加青年完成培訓后留在企業長期工作的同時，也有更多的當地青年回歸社會，為馬達加斯加的經濟社會發展作出更多貢獻。

　　如今，這條道路在陽光下筆直延展，穿越草原與村落，串聯起一個又一個關于希望的故事。道路一側，嶄新的路燈整齊排列，另一側，是被喚醒的田野與日漸興旺的村莊。安靜的清晨，風吹過新鋪的柏油路，村民們的腳步與車輛的輪廓一并印在這條通向未來的“希望之路”上。

　　當被問到中國企業帶來了什么時，雷內笑著低頭，指了指腳邊的鋼筋。“這份工作不僅讓我能養家糊口，也讓我不斷學到新技術。”思考了一會兒，他清了清嗓子補充道：“更重要的是，作為一名馬達加斯加青年，能親手參與國家的重要工程項目，這是我一生的榮耀。”

來源：中國青年報