讓YU7在城市街巷中一眼望去就要擁有“不平庸”的超脫氣質……

雖然爽約了2025上海車展，但是小米YU7終于還是來了；

雖然小米汽車最近遇到不少事兒，但是不妨礙小米YU7依然收到高端關注；

雖然雷總沒有公布小米YU7的預售價格，但是整場發布會擺明了是沖著Model Y（參數丨圖片）的同級銷冠位置來的……

怎么樣各位，都看了小米15周年發布會吧？

作為小米生態的壓軸大戲，計劃在今年7月份推出市場的小米YU7終于迎來了首秀，而且不出所料，賣點不少，關鍵是在極車君看來，接下來唯一有機會把Model Y拉下同級別銷量冠軍的，還是要指望YU7的表現，盡管整場發布會下來，感覺雷軍先生在不停地強調YU7的成本一點也不低。所以，且先來看看小米YU7究竟都有哪些賣點。

按照小米汽車的官方說法，小米YU7定位中大型豪華高性能SUV，并非簡單的SU7升高版，而是一臺由內而外大不同的小米汽車首款SUV，中文讀“御7”，寓意是“御風而行”。

新車車身長寬高分別為4999X1996X1600mm，軸距3000mm，造型設計延續了豪華SUV的經典比例控制：3倍輪軸比、2.1倍輪高比、1.25倍寬高比，以及1:3 的頭身比和680mm L113（前輪中心點到腳與剎車踏板接觸點的距離），屬于是豪華車經典的整車低趴之態，加長車頭和長車頸的比例設計元素，高級且運動的氣質肯定不會差。

當然，肯定會有朋友說：扯了這么多，還不是模仿了法拉利…… 極車君只能說，法拉利都沒啃聲，咱就看YU7的顏值夠不夠吧，關鍵是價格少個零，沒毛病吧！此外，新車擁有3.11㎡的蚌式鋁機蓋（1960×1587mm），據說經歷7個月數百次優化，最終做到超長車頭無分縫，下面還容納了141L的電動前備箱， 最多支持8種開合方式，功能和實用性，你就說Model Y做到沒有吧！

設計上最值得一提的是小米YU7的光環尾燈，在SU7基礎上進行了更富沖擊力的視覺升級，整體更簡潔立體，辨識度更高。首先，對比SU7，YU7 的尾燈轉角下壓，匹配SUV 更高的車身姿態，為尾部增加穩重感和力量感；其次，與SU7 相同，YU7 的光環尾燈應用豪車標配 632 nm以上波長的超紅光，夜間在車流里更加醒目。

空氣動力學上，小米YU7擁有10組貫穿式風道、19個風口，包括車頭大燈周圍的嵌入風道設計，尤其是全新設計的電動內翻門把手，更好地貼合車身線條，既美觀又能降風阻，還有主動進氣格柵擁有100擋自動調節，均可有效梳理全車氣流，最終整車風阻為Cd0.245，對比優化前 CLTC續航增加59km，車內靜音性也隨之提高。

YU7的車身配色也是雷軍在發布會上重點強調的一點，畢竟“小米汽車始終將‘好看’作為產品基因”可是小米汽車官方自己說的。此次首秀，小米YU7亮相了三種顏色，分別是寶石綠、鈦金屬色和熔巖橙，三種顏色靈感均來自大自然，都是飽含生命力的色彩。

內飾部分，小米YU7采用雙區環繞的座艙設計，不僅保留了小米SU7的前排16.1英寸中控大屏和后排兩塊拓展屏，還新增了行業量產首發的小米天際屏全景顯示及后排移動控制屏，讓用戶在視覺感官上有強烈的科技感。值得注意的是，創新設計的小米天際屏全景顯示不是一塊簡單的屏幕，而是一個集成顯示界先進技術和先進交互體驗的投影。

首先，它采用 3塊 Mini LED屏幕，通過全景曲面投影技術將信息反射到前風擋下黑區，共有1.1m的超寬顯示，可視峰值亮度1200 nits，內嵌超黑顯示涂層融合畸變矯正算法后，實現反射率 SCE＜1%、透光率≤0.01%、畸變率＜1%，幾乎零畸變、零重影、烈日不透光、逆光也清晰可見。（這一堆專業術語，極車君是真不懂）

其次，小米天際屏為全車用戶的不同需求而設計，用戶可以選擇把最想關注的信息展示在眼前。比如，當你開車時，你最關心的時速等儀表信息和地圖導航可以在前方一眼看清，而副駕則可以將音樂卡片調到自己面前，看著歌詞一路K歌；當你左右轉時，轉向影像可以在你最適應的視野區域展示，不需要再低頭看中控屏；當你開啟輔助駕駛時，主駕側儀表自動切換為SR路況信息，讓你更直接得掌握實時路況；當你切換駕駛模式時，小米天際屏可聯動顯示相應模式的動力和空懸信息，讓你對所選駕駛模式有直觀全面了解。小米天際屏提供了儀表、多媒體、時鐘天氣、地圖導航等5類信息卡片，都能自由組合。

更關鍵的是，YU7 的內部空間表現將讓人眼前一亮，座艙寬敞且通透，而且搭配前排雙零重力座椅以及電動可調的后排座椅，保證用戶擁有舒適的乘坐體驗。

內飾配色上，本次共發布了三種方案：淺色系的松石灰，深色系的珊瑚橙和暮影藍。細節上，YU7的全艙用料精致又環保，高頻接觸面 100% 軟質包覆，并獲得OEKO-TEX一級國際認證，保證嬰兒及高過敏人群均不過敏，同時座椅采用Nappa 牛皮包覆，呈現細顆粒巖石紋理，觸感高級細膩。

值得強調的是，小米YU7的前排采用主副駕雙零重力座椅，一鍵躺倒，同時搭配 10 點式按摩，同時主駕零重力座椅采用 12 層結構，兼顧包裹性和支撐性。其中，零壓感海綿讓短途乘坐更柔軟舒適，高密度海綿支撐性好，長途乘坐也不累。此外，小米YU7 后排采用 135° 豪華電動躺椅，支持電動無級調節，在 100° 坐姿至 135° 躺姿之間隨意切換。

性能方面，小米YU7將搭載全面進化的小米V6s Plus超級電機，最高轉速提升至 22000 rpm，峰值功率288 kW，峰值扭矩528N·m，雙電機四驅版本峰值功率達508 kW（690PS），零百加速 3.23秒（含起步時間），最高時速 253 km/h，紙面數據相當于直接壓過了特斯拉Model Y Performance和保時捷Macan Electric Turbo。

底盤部分，小米YU7采用前雙叉臂+后五連桿獨立懸架、閉式雙腔空氣彈簧+連續阻尼可變減振器，可精準匹配路況需求快速調節阻尼力，空懸支持5擋高度調節，最大上下調節范圍75mm，離地間隙最高 222 mm，同時可快速調節空氣彈簧剛度，超40%高低剛度差；剎車匹配Brembo四活塞固定卡鉗，100km/h-0最短制動距離33.9m，可以比肩高性能跑車了。

續航方面，小米YU7有三個版型：標準版、Pro版和Max版，其中，入門的標準款電池容量96.3kWh，擁有835km續航，Pro版（電池容量 96.3 kWh ）和Max版（電池容量 101.7 kWh ）均為四驅版本，CLTC續航分別為760和770km。

此外，小米YU7 全系搭載 800V 碳化硅高壓平臺，峰值電壓 897V。最大充電倍率達到5.2C，實現 10% - 80% 充電 12 分鐘，15 分鐘最快補能 620 km。

安全方面，小米YU7升級應用了與國內科技公司、科研團隊和大學合作開發的2200MPa超強鋼，，包括全車四門防撞梁，還有在A柱、B柱用了 6 根熱氣脹管，與車身結構配合形成「內嵌式防滾架」，使得A柱承載能力提升 35 %、B柱承載能力提升 70.5 %，使整車的車身扭轉剛度達到47610N·m/deg。

最后是在智能化方面，小米YU7采用了全新一代英偉達的DRIVE AGX Thor? 車載計算平臺，擁有的700TOPS算力，還將全系搭載激光雷達，探測距離達到200米，功耗降低 55%；同時新車還將全系搭載4D毫米波雷達，可以很好地彌補遇到雨霧等惡劣天氣時 激光雷達的不足，讓車輛能更好感知肉眼看不清的交通功能。

此外，小米YU7 全車搭載 7 顆超透防眩攝像頭，鏡頭應用 ALD 鍍膜技術，模組采用 COB 封裝工藝，減少光在鏡頭內部的反射，增加透光率，實現更清晰通透的畫質，有效抑制逆光、炫光產生的視覺干擾。包含以上在內，小米YU7 全系標配 Thor? 芯片、1 個激光雷達、1 個 4D 毫米波雷達，11 個高清攝像頭以及 12 個超聲波雷達。

怎么樣朋友們，作為小米品牌的首款SUV，小米YU7的第一眼感受如何，符合各位青年才俊的預期不？總之在極車君看來，整場發布會看下來，雷軍先生除了不停的夸自家的愛車之外，更是在不斷的強調YU7的成本可是一點也不低哦……

言外之意，YU7是沖著Model Y來的，價格嘛，你們預估一下唄！