在我國艱苦卓絕的抗戰戰場上，一直以來主要以自力更生艱苦奮斗來努力抗日，而前蘇聯得益于我們拖住了反法西斯戰爭的亞洲戰場，只需要和德國作戰就可以了。1945年8月8日，他們才正式向日本宣戰，可以說他們抗日也就用了不到兩周，就可以當戰勝國瓜分戰利品了。這個時候在蘇方的歷史聲音中，總是會說他們將大部分繳獲到的關東軍的武器裝備移交給了我們當時的東北民主聯軍，事實上他們確實沒有那么做，他們不僅拿走了很多好一點兒的裝備，而且把工廠里的東西都拆了。確實，他們幫點忙的話都是有代價的，他們也確實要表示一下，因為那畢竟還在同一個陣營里。

如果當時真的接收到了那么多的裝備，后來在開國大典的時候，飛機就不用飛兩次了，解放海南的時候也不至于把借來的小帆船和木澡盆都用上了，最關鍵的是如果關東軍還有那么多裝備的話，他們一定會留著“神風和玉碎”的，根本就不會留給我們。這一來很多研究學者發現，日本投降的時候交出去的武器和蘇聯說繳獲的、給了我們的對不上，日軍在戰敗之前也確實是強弩之末，裝備比我們好，但是跟蘇軍比并不算好，但是蘇軍也沒給我們留多少東西。他們的記載當中說是至少到手600輛坦克和2000多輛汽車，但是我們一開始在1945年底組建的東北民主聯軍的坦克大隊只有一輛坦克和30名坦克手。到了1947年10月，我們擴展為了東北民主聯軍戰車團，當時擁有20多輛坦克和其他40多輛裝甲車，跟600這個數還是差太遠。開國大典的時候，我們能在北京飛的飛機只有17架，所以大家都知道那個很著名的飛兩次的事情。所以說蘇方認為自己出了不少力，這個是屬于一種故意施恩的態度，要占據一個語言上的上風。我們確實是禮儀之邦，別人幫我們一下，我們要記很久，我們也會還人情。但是我們也要知道我們主要靠自己才贏得最后的勝利，從秀水河子殲滅戰、四戰四平一路南下到解放海南島，我們靠的是立足于人民，兵民一體的軍民魚水情。

比如，我們早在抗日戰爭時期，在山東戰場上，我們戰士在拴住軍馬的時候會把馬嘴套住，別說不會隨便吃老百姓曬的糧食，就連栓它的樹皮都不會隨便啃壞。如果借宿在老百姓家的話，院子要掃干凈，不許在地上吐口水，吐痰，缸要挑滿水，屋里地里的活兒全都給干了，更不用說吃了用了的東西肯定要給錢，只會多不會少！解放戰爭中，有一次部隊到了廣西因為不太懂少數民族的習慣，吃錯了他們的油，把刷雨傘的桐油當成了食用油吃了，大家中毒鬧肚子，還好沒大事兒，但還是給老百姓留下錢和東西。

那么我們裝備這么少，當時我們搞運輸的汽車班子大概是怎么樣的一個情況？

比如東北野戰軍后勤部下屬的一些汽車部隊，他們屬于東野的后勤體系，東野的后勤部在1947年進入了正規化的建設階段。這就是為支撐我們大規模的運動戰和攻堅戰，后勤部下面還有指揮部統一管理機動車和其他的運輸力量，比如是要吃草的騾子和軍馬。當然我們也不能光靠撿他們剩下的東西。我們從1946年8月開始，在琿春、佳木斯和哈爾濱等等地方就開始建立兵工廠，在其他一些地方，我們也開始建立修理器械所，我們生產手榴彈、炮彈、手榴彈、爆破筒、火炮和雷管等，還要修理槍械等。

一開始我們的汽車部隊因為手里也沒有多少車，有一部分繳獲的國民黨軍用的美式的卡車。這個時候大致是在1946年到1947年期間有這么一些。主要管理汽車的單位最初大多數以分散的連或者營為單位，隸屬于各個縱隊或者是兵站。不論是我方自己的技術兵員，或者是一些解放過來的戰士都需要進行很多培訓。操作機械的東西就是要越多越熟練，比如我們當司機，如果就見過一臺汽車或者坦克，那肯定不如見得多的要好。

在遼沈戰役之前，后勤部就把分散的汽車單位整合成為若干的臨時運輸大隊，他們需要承擔前線的糧草彈藥的緊急輸送。比如后勤部在通遼，阜新等等地方建立了物資中轉站，又或者等廖耀湘的兵團切斷了彰武鐵路，那么我們的汽車部隊就參與開辟了臨時的公路，是從科爾沁右翼經庫倫到阜新的路線，就可以向前線運送油料，彈藥等等。到這條路上，肯定是只能混合運輸，這就是有什么用什么，牲口也要用。到了1948年，全軍卡車也就是2000多輛，還是不能滿足我們百萬大軍的需要，還要民工支前以及鐵路運輸，遼沈戰役之后，部隊南下作戰，有一些汽車部隊也隨著開始整編了。

到了后來的四野后勤體系當中，我們部隊有南下作戰，糧食和其他的因素都是問題，比如說地形開始變得復雜起來，所以運輸問題是個大問題。后來有了至少4個汽車團。隸屬野戰軍后勤部統一調度，承擔長距離物資投送任務。

例如在1949年6月，四野在河南、湖北遭遇糧荒，汽車團晝夜運輸，但因道路泥濘、車輛故障率高（半數需維修），周轉效率僅8天/次。

主要是糧彈運輸，汽車團從華北向武漢、湖南前線運送糧食3000萬公斤及彈藥（如1949年發送681車皮彈藥至洛陽)。

還有非戰斗減員的應對，南下途中疾病肆虐（7月發病5.3萬人），汽車團加速了藥品和醫療物資配送。比如我們很多東北的同志沒見過南方那么大的蚊子和蟑螂，而且我們又是要愛民團結的，把好的地方讓給老百姓睡，然后戰士們通常是住在栓牲口的地方或者是其他的不太好的地方。再加上很多人行軍作戰太疲勞和飲食的問題，所以傳染病就開始多了。

四野汽車部隊的管理經驗為全軍后勤體系標準化提供了范本。還有一些單位一直到解放后交給地方管理，或者是改編成為其他單位。

四野強調鐵路主導運輸，汽車分散配屬更適應靈活補給需求。這叫做我們的戰術適應性。

在特殊的歷史時期，我們四野的汽車部隊服務于每個戰役級別的運輸節點，裝備非常有限，所以沒有那么大的單位，但是也體現了我們后勤從游擊化向正規化的過渡。當時我們的汽車團標志著向規模化運輸力量的轉型，為中南解放以及后續抗美援朝的戰場后勤建設奠定了基礎！