“一個拳頭真的需要五個手指頭，握上才有力量。所以也不可能有六個手指頭，我們就到此暫時握緊了，一起努力干，一起打天下。”5月31日，2025（第三屆）未來汽車先行者大會拉開帷幕，華為常務董事、終端BG董事長余承東會上表示，這五個‘界’都能夠崛起，都能夠形成規模。

此次論壇，華為余承東連同鴻蒙智行的“五界”（問界、智界、享界、尊界、尚界）負責人共同出席，這也是鴻蒙智行“五界”首次同聚一堂，暢談與華為合作感受，并為自家品牌背書。

增加尚界之后，余承東強調到此結束。“因為我們的能力，做兩三個界都已經很不容易了，做五個界非常非常難。之后可能不會再有新的‘界’了。”

對于五個“界”的發展，余承東信心很足，認為五個品牌都能崛起并形成規模，只不過是時間問題。“我們構筑品牌與市場磨合，以及打造多個型號的產品都需要一個過程。就像我們和問界也走出了一個艱難的過程，這是一樣的道理。”

不過，從目前來看，在五個品牌的發展中，無論是規模還是利潤，問界都有一枝獨秀之勢。其他幾個品牌的潛力還有待發掘。然而，五根手指注定長短不一，在資源有限的情況下，華為如何聚齊合力，打造以自己的為中心的鴻蒙智行生態，是決定鴻蒙智行在接下來的市場競爭環境中所處位置的關鍵。

華為領銜，“五界”跟牌

作為的領銜者，“五界”對華為的認可度有多高，從各位掌門人的口中可以領略。

“汽車產業之間的相互合作多是物理反應。而和華為的跨界合作，可能是化學反應，能給企業帶來指數級的變化。”賽力斯集團董事長張興海表示，賽力斯和華為合作的價值更多體現在產業方面，共同促進智能電動汽車的發展。

作為鴻蒙智行陣營中首個與華為達成合作的車企，張興海對與華為合作的價值給出了高度評價。雙方合作始于2021年；2024年8月，賽力斯宣布計劃以115億元現金，出資入股深圳引望智能技術有限公司，獲得10%股權和1個董事席位。

“我們當時跟余總（余承東），跟華為領導說這是‘親上加親’，問界產品也可以更進一步得到賦能”。張興海透露，今后與華為的合作還會更深入、更全面。

“聽華為的就順利，不聽華為的我們就遇到挫折。”這是出自奇瑞汽車股份有限公司董事長，一位在中國汽車行業奮戰數十年的汽車“老兵”尹同躍口中的一句話。

作為第二界的“掌門人”，談及與華為的合作，尹同躍透露，智界品牌在剛開始的時候，奇瑞與華為有一定的分歧和意見不一致的地方，奇瑞內部對產品“有些自己的想法”，結果吃了虧、踩了坑，同步也影響了智界品牌的發展。

彼時，風光亮相的智界品牌上線后，卻未能拿到與問界同樣的劇本，一直處于輿論的風口浪尖，歷經了產能困境、交付拖延，以及因高管離職牽扯出華為與奇瑞之間關于主動權的爭奪。后逐步走入正軌，由此來看，是源于奇瑞的妥協與讓步。

“公司內部進行復盤之后得出了結論：即以后雙方意見不一致的時候，就聽華為的；意見一致的時候，聽奇瑞汽車的。”尹同躍還明確指出了奇瑞未來的發展方向——緊跟華為。據尹同躍介紹，奇瑞新成立了開陽實驗室，“實際上也是copy華為的2012實驗室”。

作為鴻蒙智行“五界”的成員之一，北汽新能源黨委書記、董事長張國富在提及北汽新能源與華為的合作時，也保持了十分謙虛的態度。“我們跟華為的合作也比較早，一直在向華為學習。從去年開始，我們學習的態度已經更好，學到了很多把事情做深做透的道理。”

5月30日，華為與江淮汽車聯合打造的尊界S800正式發布，發布會上，江淮汽車董事長項興初就表示，2019年與華為開展戰略合作以來，一切為了尊界，為了尊界的一切。雙方組建了超5000人的專屬團隊，新建了尊界超級工廠，目前投入超百億元。

項興初強調“江汽與華為合作屬于‘一見鐘情’。”據悉，雙方在戰略上有非常多的共識，應該邁向高質量發展。同時，華為公司的文化也非常吸引江汽集團。

尊界S800是華為與江淮合作推出的尊界品牌（MAEXTRO）首款車型，定位百萬級的超豪華車，于5月30日發布，起售價70.8萬，至此，“四界”集聚完成量產下線。

從“不愿意交出靈魂”到“ALL IN華為”，上汽集團作為第五根手指頭加入鴻蒙智行陣營中。上汽集團首期投入60億，組建超5000人尚界專屬團隊，同時上汽還將打造專屬超級工廠，首款車型有可能在今年秋天上市。

我們要唱好的是中國聲音。在中國的弦樂里面，小拇指會發揮很大的用處，我（尚界）是小拇指，但是我希望在中國的最強音里面奏出新的上汽音。”賈健旭強調，“尚界鋪天蓋地，華為頂天立地”，飛入尋常百姓家，這是尚界和上汽的責任。

與華為目前已經有產品推向市場的其他四界不同，尚界要進入更加主流的大眾市場，而這也將是一個競爭更加激烈的紅海市場。

“作為最后一界進入到鴻蒙智行里面，我們要跟整個鴻蒙智行的產品譜系進行互補。”賈健旭說，“既然是一個紅海，又是一個確定性的市場，我們要讓上汽的優勢跟鴻蒙智行的智慧出行理念結合在一起，我們要進入這個確定性的市場，我們要用飽和式打擊的方法，讓這片紅海變成我們的海。”上汽垂直一體化產業整合能力，將帶鴻蒙智行更快地進入主流市場。

卷技術、卷高端，余承東暗諷小米

“五界”托舉，余承東也在本屆大會上火力全開。

“鴻蒙智行的智能駕駛不僅是第一陣營，更是行業內的第一名。”談及智能輔助駕駛能力時，余承東承諾，下一個版本升級和迭代后，華為將再次大幅超越整個行業。“我今天先把牛吹到這里，大家繼續看，看我們能不能做到。”

在工信部加強對智能駕駛的規范后，少有車企高層像余承東一樣就智能輔助駕駛大膽開麥。對此，余承東表示“我非常支持和打擊這種盲目不負責任的亂吹，我們要鼓勵真牛，要打擊吹牛。要鼓勵大家前進，有能力的，有水平的能夠創造更大的價值。不能以最差生的能力來限制整個行業的能力標準。所以要鼓勵突破，鼓勵進步，鼓勵提升。”

華為一直以智能化為優勢闖蕩車圈，這也是“五界”品牌“含華量”能夠得到用戶認可的主要因素之一。

智能電動汽車也進入了像消費電子一樣技術更新迭代非常快的狀態，競爭日益激烈，除了車企的制造能力，華為在消費電子時代所積累下的營銷能力、服務用戶能力、產品定義、產品分析、產品市場定位和設計的能力也是鴻蒙智能產品打響的關鍵。

作為一直站在流量風口并成為用戶關注焦點的華為，提及友商發表了一番耐人尋味的言論。

“大家看到，從其他行業來的，這個公司只做一款車，就賣爆了，雖然產品可能不是那么好，但是都已經能賣得很爆，質量、甚至智駕能力都很……就因為有強大的品牌能力、流量能力。互聯網社交網絡時代，有強大的營銷能力、強大的品牌能力，所以一個產品就能打爆。我們做的產品質量好、體驗好、性能好，各方面都好，但甚至還賣不過它的零頭。”

“火藥味”十足，盡管未直接點名，但結合其中的關鍵信息，矛頭直指小米汽車。

面對余承東的“暗諷”，隔天小米汽車創始人雷軍在社交媒體曬出小米SU7 5月交付量超28000臺的成績單，并配文“詆毀，本身就是一種仰望”。后再發文稱“我們永遠相信，后來者總有機會！”疑似再次回應外界質疑的聲音。

余承東“開炮”，“五界”握緊拳頭也一致對外，十分強勢。

大會開幕同日，就5月末汽車行業掀起的新一輪“價格戰”，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》，明確支持企業依法依規參與市場競爭，堅決反對無序“價格戰”。工信部相關負責人表示，贊同并支持中國汽車工業協會的《倡議》。他指出，當前車企間的“價格戰”已擾亂正常生產經營秩序，對行業健康可持續發展構成威脅。

“五界”齊聚定位高端，除了討論華為如何賦能外，整個行業的焦點再度被拉回近幾年繞不開的靈魂拷問——要利潤，還是要銷量？

對此，張國富強調：“新能源汽車產業仍未走出盈利困難的困局。”他指出，造車需要木本思維，不能像草本植物一歲一枯榮。車企爭相用“白菜價”血拼市場，資本估值催生野蠻生長，行業正滑向危險的邊緣。

“如果我們把用戶當小白、把伙伴當牛馬、把公眾當觀眾，我們這個行業還能走多遠？當信任出現裂痕時，修復它的成本就會以幾何倍數上升。市場競爭要堅守底線，不能犧牲質量。”張國富指出，低端的競爭是一條死路，短視的競爭只會讓行業翻車，只有高端突破才是陽關大道。

高端是華為為鴻蒙智行下每個品牌所賦予的調性，拒絕放下身段、以價換量，也是高端品牌在車圈“價格戰”中一直以來的姿態。

“‘價格戰’是我最不喜歡的一個字，因為我是被綁架的，我們銷售在說某某友商已經價格戰了，發出價格調整，我們的市場可能出現哪些問題。我覺得這不是一個方向。但是年紀大的人容易被年輕人綁架，這是我做出來最痛苦的決定。”尹同躍強調，中國汽車的發展要依靠技術創新、品牌向上、聯合協同共同發展，中國市場這么大、世界市場這么大，往上的空間是無限的，往下的空間是非常有限的。

“問界M8的均價為40多萬元，問界M9的均價接近55萬元，我們可以看到高端（趨勢）的崛起。”余承東表示，非常欣喜看到同行進步、行業發展，良性的競爭和發展是值得稱贊的。“（我們）要避免這種惡性（競爭）的做法，良性競爭是市場經濟和社會發展的動力。”

“五界”掌門人共同呼吁車企競爭走向高端市場，華為搶灘登錄百萬級豪車市場。目前，鴻蒙智行“五界”中最貴的單品——尊界S800已正式發售，余承東在直播中透露該產品大定已突破1000臺，70%訂單為百萬頂配。