在當今的國內新能源汽車市場，迭代速度快、改款似換代已經成為了常態，幾乎每一個買到新能源汽車的車主，都不可避免遭遇到新款車型的“背刺”，尤其是在智能駕駛輔助、續航里程、充電功率等方面。所以其實很多購買新能源汽車的小伙伴，都要做好新款快速變老款，老款車快速貶值的現實。

但是像極氪001這種“一年三代”的車型，就算在這個“急功近利”的新能源汽車時代，也是非常炸裂的。去年，極氪001創造了一個紀錄，2023款、2024款、2025款同時在售，2024款到2025款只有6個月的時間，遭到了很多老車主的投訴。尤其是夾在中間的2024款車主，因為2025款車型上市后，連智駕方案都換了，2024款車型想要通過OTA升級看齊2025款，都沒有機會了……

盡管事后極氪方面表達了歉意，但輕描淡寫的歉意之后，也沒有對之前的車主有任何補償。也就是說，“一年換三代”的背后，是極氪品牌對最新技術和產品的追求，代價卻是那些來不及反應的老車主承擔的。

不過回旋鏢總是會扎回來的！極氪001的回旋鏢，是在2025年開年之后，“持續”扎回來的，2024年4月份的時候，極氪001單月銷量為11267輛，是極氪品牌絕對意義上的銷量支柱，但是到了2025年4月，極氪001的單月銷量只有2174輛，銷量相當于只有去年同期的1/5左右，這都不能用銷量腰斬來形容了，而是有點跪了的意思。

實際上，我們認為，極氪汽車去年在極氪001上的那一波操作，是非常敗路人緣的。原因很簡單，大家都知道新能源汽車迭代速度快，但是也沒有這么快的吧，尤其是高高興興買了2024款車型的車主們，可能想著新車剛剛改款，怎么著也能扛一年多再改款吧，結果幾個月時間之后，2025款新車上市，智駕系統全換，2024款車主不知如何是好。

所以這件事之后，大家對于極氪001這款車，可能多多少少都有了戒備心，萬一剛剛下單買了2025款車型，沒幾個月2026款車型上市，豈不是得不償失。所以我們看到的情況是，到了2025年之后，極氪001的銷量持續下滑，很有可能大家還都在觀望，啥時候極氪001出2026款，“老前輩”們的遭遇可都是歷歷在目啊。

當然了，我們認為，極氪001在4月份的銷量，不及去年同期的1/5，可能也是這個行業的整體趨勢，因為上市的新車太多了，更多新車上市，更多新的配置和功能被推出，很多幾年之前上市的新車，可能就被市場慢慢遺忘了。極氪001作為一款顏值表現非常突出，幾乎是國內旅行車銷量天花板的車型，盡管經歷了多次改款，但是整體設計的核心也沒有變化，可能隨著更多新車上市，極氪001的吸引力也在逐步下降。

尤其是小米SU7（參數丨圖片）這種外觀更加炸裂、性能表現也非常強勢，同時人車家生態玩得更明白的車型一出現，很多和極氪001產品思路差不多的車型，都要遭遇市場份額被瓜分的境遇。畢竟從小米SU7上市開始，銷量就一直居高不下，一個月銷量都快接近3萬輛了，而且現在訂車還要等待小半年，可以肯定的是，這其中一定不乏極氪001的潛在用戶。

所以其實在我們看來，現在極氪001到了一個非常尷尬的時刻了，很明顯，極氪001在4月份的銷量已經下跌到2100多輛的水平，對于曾經的品牌支柱車型而言，已經算是到了谷底位置了，所以已經到了可以改款的時候。但是2025款車型是去年8月份上市的，到現在也不到一年時間，如果急于推出2026款車型，那么之前用戶的吐槽，勢必又得重新經受一遍……

現在，可能極氪品牌也左右為難了！