近日，新京報的一篇報道再次將順風車行業的亂象推至公眾視野。大量網約車平臺的順風車訂單被明碼標價公然出售，形成了一條完整的黑色產業鏈。

在這條產業鏈中，女乘客的訂單尤為"搶手"，價格往往比普通訂單高出不少。無論購買者是否有車，只要肯付錢，售賣者就會直接把乘客的聯系方式、行程等隱私信息發給購買者。用他們的行話來說，這也叫“賣豬仔兒”。

這種把乘客當“豬仔”一樣明碼標價，賣來賣去，一些司機對此早已習以為常。這些黑車形成了完整的產業鏈：平臺司機充當中介獲取客源后，將乘客轉賣給專門跑長途的黑車團伙。由于缺乏監管，這些車輛不僅嚴重超載，還存在隨意加價、中途甩客等亂象。

在一些司機交流群中，司機們甚至公開分享"甩客經驗"，討論如何在服務區或下高速后拋棄乘客而不被追責。更有些司機認為，只要交易不走平臺官方渠道，乘客就投訴無門，平臺也難以追查。

黑車橫行到了猖獗的地步，讓人大跌眼鏡。那么，這些被倒賣的順風車訂單究竟從何而來？端午前期，山西高速交警排查黑客運時發現有非法營運嫌疑的商務車，一調查竟然發現司機手機中有上百個用于非法營運的拼車群，黑產司機可以在群里買賣訂單。

除了司機外，外掛工作室在其中扮演關鍵角色，它們通過利用技術手段開發搶單軟件，能夠繞過平臺的正規派單系統，在訂單發布瞬間就完成"秒搶"。這些外掛軟件功能強大，不僅可以設置自動搶單，還能根據路程長短、乘客性別等條件進行篩選。

搶到訂單后，工作室會通過線上微信群或線下中介將這些訂單轉賣給需要的司機，從中抽取高額傭金。去年，珠三角地區300人團隊把順風車市場攪得天翻地覆，他們號稱自己擁有300人、600人工作室，順風車獨享單都是他們的，不允許其他司機去搶，甚至還邀請司機加入他們的300人團隊，十分猖狂。

一名湖北孝感的外掛代理商透露，其團隊每日可搶數百單，再以每單10-30元的價格分銷，一個成熟的搶單工作室往往管理著數百個賬號，年收入可達數百萬元，形成了規模化、專業化的黑產運作模式。

使用作弊手段等非法行為，會嚴重破壞接單和服務公平。在網絡上售賣和使用外掛軟件不僅違反平臺規更屬于違法行為，情節嚴重的將依法追究刑事責任。面對黑產亂象，各大順風車平臺長期、持續與黑產進行對抗，并積極配合警方進行調查、打擊。對于使用外掛的作弊行為，嚴重的會取消司機資格，拉入平臺黑名單。

雖然時不時會有一些打擊黑灰產的典型案件見諸新聞，但不少司機發現，這些黑產是越打擊越多，而且也打不絕？說到底還是利益驅動。

一方面，隨著順風車市場的擴大，不僅普通私家車，連奔馳、寶馬等高端車型也加入了順風車行列。私家車主的比例增加帶來了對外掛的需求激增，因為很多私家車主并不熟悉平臺規則，又希望接到優質訂單，于是不惜花錢購買外掛服務，從拼車群買單。

另一方面，有需求就有市場，"818事件"后大量職業順風車車主因政策調整被迫轉行，其中不少人看中了外掛軟件的暴利，轉而做起了外掛代理。他們利用對行業的熟悉，迅速建立起銷售網絡，撈起了“偏門”。

有人買，有人賣，所以這些黑產團隊自然也不會放棄這個市場，每當被打擊封禁一個產品后就會迅速轉移陣地推出新的產品。

揚湯止沸不如釜底抽薪，要撼動整個黑灰產的根基，還需要多方合力。平臺方應當加強技術防范，升級反作弊系統，封堵外掛軟件的技術漏洞；同時要優化投訴機制，確保線下交易也能被追溯和追責。監管部門則需要加大執法力度，對販賣乘客信息、使用外掛軟件等行為進行嚴厲打擊，提高違法成本。而作為乘客，也應當提高安全意識，堅持通過正規平臺交易，拒絕線下支付，遇到違規行為及時舉報。

平臺、政府和用戶三方共同努力，才能還順風車行業一片清朗的天空，讓這一原本便利的共享出行方式回歸互助本質，讓順風車真“順風”！