不知道奔馳有沒有后悔推出電動大G，按理說傳統奔馳G級（參數丨圖片）有方盒子車身，有越野能力，但是油耗高，而且很多人買大G之后并不去越野，就是城市開開。所以電動大G滿足了想要方盒子造型，但是又不愿意去越野的用戶需求。

但實際情況卻是，電動大G沒有想象的那么暢銷。據德國財經媒體《 Handelsblatt 》近日的報道，奔馳一位高管就 G580（配備 EQ 技術）評價稱：“在經銷商展廳里像滯銷品一樣無人問津，是徹底的失敗之作。”

這款被奔馳寄予厚望的 G580 電動版，自上市約一年以來，截至 4 月底全球銷量僅 1450 輛，市場反響遠低于預期。同期燃油版 G 級銷量達 9700 輛，電動版銷量僅為其七分之一。

電動 G 級短板：實用性與越野性能雙雙 “翻車”

電動大G在我看來本來就不是為越野而生的，但是奔馳在產品宣傳上，還是一直在強調它的越野能力。比如最小離地間隙 250 毫米，可實現 100%（45 度）的爬坡能力，35 度時保持側傾穩定性，涉水深度達 850 毫米，比燃油車型提升 150 毫米。

擁有 “off - road crawl” 智能越野爬行模式、“G - STEERING” 功能、“G - TURN” 調頭功能等，提升越野操控性和通過性。

但是，盡管定價高昂，卻不支持牽引裝置，載重僅 415kg，車重高達 3085kg，續航里程僅 385km；這樣的產品點又讓電動大G不那么適合越野。而作為品牌標志性的越野性能未達消費者預期，被指 “背離 G 級靈魂”。

奔馳一位高層坦言：“消費者想要的依然是六缸或八缸的 G 級。” 因為這個級別的用戶，其實并不那么在乎油耗！

小型 G 級電動化戰略生變，燃油版方案重新評估

據悉，奔馳原計劃在 2027 年推出小型G級，將成為 G 級家族的新成員。但是最新消息顯示，奔馳已對小型 G 級項目 “Little G” 的電動化戰略啟動重新審視，原計劃純電開發的車型現也在考慮燃油版方案。

官方否認頹勢：“G 級仍保持歷史最高銷量”

對此，奔馳官方回應稱：“G 級去年第四季度創下歷史最高銷售紀錄，人氣依舊旺盛”，試圖淡化電動版銷量低迷的事實。

但是在我看來，燃油G級也好，電動G級也好，最大的問題并非是動力形式的問題，而是價格的問題。奔馳一方面想要G級多一些銷量，但另一方面又不希望放棄G級高端定位。曾經G級為了提高銷量，也推出過2.0T的車型。只要奔馳不想放棄G級高端定位，不愿意降價銷售的話，那么G級總歸還是小部分人的大玩具。