嶄新車輛披上二手車外衣，一場由車企主導、經銷商配合、消費者買單的數字游戲，正在摧毀中國汽車市場的價值根基。

在某個直播間里，一位二手車商興奮地拍打著車身叫賣：“昨天上牌今天賣！全國包送！”屏幕上，一輛嶄新的新能源車覆蓋著原廠保護膜，里程表顯示為0公里，價格卻比指導價還低。

5月的一次行業論壇上，長城汽車董事長魏建軍提到了這樣的怪象，“三四千家二手車平臺都在賣零公里車，這是行業毒瘤！”

繁榮市場下的灰色產業鏈

所謂“零公里二手車”，是指新車上牌后未經使用就以二手車身份流通的車輛。這些車名義上是二手車，但車況與新車無異，價格卻比新車低15%-20%。中國汽車流通協會數據顯示，2024年全國二手車市場中，登記日期不足3個月、里程數不到50公里的車輛占比已達12.7%，其中新能源車型占比超過60%。

過去，零公里二手車市場主要受益于一些平行進口車商。由于不同國家的政策導向存在差異，新車與二手車之間的規定十分明確，然而新車與二手車的界定卻顯得模糊，這為經銷商提供了可操作的余地。

但是，近年來，隨著新能源汽車的迅速發展和經濟環境的下行，多種補貼政策促進了消費和舊車流通。這些因素共同作用下，一些汽車制造商面臨了產能過剩的問題，甚至出現了工廠閑置的現象。為了保持產能的使用率，制造商可能會通過自行注冊的方式，將未售出的新車轉變為零公里二手車，以此來美化銷售數據并迅速回收資金。

根據市場正常需求，經銷商的月度批發任務通常為150輛，然而，為了推動銷量增長，汽車制造商通過返利激勵措施促使經銷商批發200輛甚至更多。為了達到銷售目標并獲得返利，經銷商會將無法銷售的庫存車輛進行注冊并上牌，然后以二手車的形式低價出售。

魏建軍就提到：“所謂‘0公里二手車’，就是指上完牌照就算完成了注冊，好像是賣出去了，但又回到二手車商手里。有三四千家都在賣，是非常亂的。”

在財務數據上，一些上市的汽車制造商采取了更深層次的操作。他們采用“批量銷售”的策略，將積壓的車輛轉移給供應鏈金融公司或流通平臺，然后再將這些車輛重新投入市場，從而在賬目上制造出完整的交易記錄，以此提前確認收入并夸大銷量。這種財務操作手段導致市場數據、信任度和秩序逐漸變得扭曲，不論是對投資者還是整個行業都是有害無利的，滿足的只是某些人一時的利益。

警惕市場生態被破壞

在零公里二手車市場中，我們還應注意一個潛在問題，即價格結構的崩潰。例如，一輛新能源轎車的官方定價為13萬元，然而零公里二手車的售價卻僅為9萬元左右，價格降幅超過了20%。這種將新車以二手車價格快速出售的做法，對新能源汽車的剩余價值體系造成了重大影響。

數據證明一切：在2024年，一款受歡迎的小型純電動汽車一年的保值率表現尚佳，然而到了2025年，該車型的保值率顯著下降。與此同時，2024年新能源二手車的整體保值率也明顯低于同年燃油車的水平。

出口市場亦遭受影響，2024年中國新能源汽車的出口量龐大，其中不乏“零公里車”。這些車輛通過平行出口途徑短暫出國后又返回國內市場，售價比新車便宜約15%，進一步壓縮了國內二手車市場的合理價格區間。例如，出口至東南亞的一款緊湊型混動SUV，在當地市場飽和后回流，其售價遠低于國內新車。

對消費者而言，盡管價格低廉、車況良好，但也存在權益受損的風險。目前，新能源品牌提供的終身質保、免費充電等主要服務均與首任車主相關聯，購買零公里二手車則意味著這些權益的永久性喪失。

此外，車輛的殘余價值會顯著下降，當這些車輛再次出售時，其殘值率會比普通二手車低15%-20%。例如，以低于官方指導價2萬元的價格購買了一輛零公里的二手車，兩年后轉手時，其殘值卻比同齡的普通二手車低3萬元，這樣算下來實際上是虧損的。

再者，零公里二手車市場中也存在良莠不齊的情況，一些車商將實際上已經行駛了數千公里的車輛偽裝成“零公里”來銷售。這些問題，如橡膠部件老化、電子元件受潮等，通常會在購車后的半年內逐漸暴露出來。

加速監管才是破局之路

2025年5月，有媒體報道商務部召集行業機構及汽車制造商召開閉門會議，明確要求“強化全流程監管，建立信用評價體系”。工信部也擬推行“新車登記后6個月內禁止轉二手”的政策，從源頭阻斷套利空間，中國汽車流通協會則在計劃推動建立二手車出口唯一編碼制度。

而眾多車企也應該意識到零公里二手車這把雙刃劍帶來的問題，目前已經有部分車企推出官方認證二手車平臺，通過數百項嚴格檢測、提供延長保修和專屬服務，將傳統“非標品”二手車變成官方認證“標品”，取得了較高的客戶復購率。這一模式其實借鑒了成熟市場的經驗，在部分發達國家，官方認證的二手車，每臺車均有完整維修記錄并享受一定期限的原廠質保。

消費者保護機制也在完善，有專家建議要求銷售方以書面形式明確告知消費者車輛已過戶的事實及權益影響，并由消費者簽字確認，同時設立專門機構為消費者提供咨詢、投訴和維權服務。

對于消費者而言，購買時需做好 “三查三問”：

- 查車輛登記與生產日期，避免庫存超6個月

- 查維修保養記錄，確認是否為試駕車或展車

- 查第三方檢測報告，關注電池健康度等關鍵指標

車叔總結

零公里二手車的存在，本質上也是價格戰的一種延續。當車企陷入“唯銷量論”的泥潭，當經銷商在庫存重壓下喘不過氣，這種飲鴆止渴的“捷徑”便成了行業畸形競爭的必然產物，同時也折射出中國汽車產業從規模擴張向質量競爭轉型的艱難陣痛。

而當技術突破的引擎與制度完善的底盤形成合力，中國汽車產業才能從“唯數據論”的泥潭中掙脫，真正建立起健康、可持續的生態體系，駛向高質量發展的新賽道。這不是一場速度的競賽，而是一次價值的回歸。在產業變革的十字路口，唯有堅守技術創新與商業誠信的雙重底線，中國汽車才能真正贏得未來。