“想要零公里未上路二手車的朋友看過來，我這邊不用等。”

“我就是賣零公里二手車的，零公里二手車有多香？我家每個月銷量都是上千臺。”

“我這棟樓停的都是零公里新車，前面停車場還有5000多臺，全都是大家熟悉的資源車”……

魏建軍前腳曝光，二手車商后腳自曝打起廣告。

前不久，長城汽車董事長魏建軍在一次采訪中提到“零公里二手車”，并直言不諱地指出：“所謂‘零公里二手車’，就是指上完牌照就算完成了注冊，好像是賣出去了，但又回到二手車商手里。有三四千家都在賣，非常亂。”

魏建軍的揭露很快引發行業震動。幾天后，商務部消費促進司緊急召集車企、行業協會和交易平臺開座談會，專題研討“零公里二手車”問題。這一被行業長期掩蓋的灰色操作，終于暴露在公眾視野。

但令人疑惑的是，這次會議后，外界沒有看到任何一家車企站出來，就“零公里二手車”問題表態。

相反，以往“隱藏”在各社交平臺的“零公里二手車”車商們，紛紛借著話題熱度站出來，“踴躍”為自己的生意打起廣告。

在這些“蹭熱點”自曝的二手車商視頻下面，不少網友留言要么是詢問品牌和車型，要么是點贊“零公里二手車”價格真香，高興自己薅到了羊毛。

“零公里二手車”顯然已經成為一場行業“狂歡”，緘默的車企、藏在暗處的經銷商、搖旗吶喊的二手車商、得意的消費者，所有參與者共同將這場狂歡不斷推向更高潮。

沒有人想過高潮后的結局會是怎樣，沒有人做聲，沒有人懼怕，也沒有人去想是真的撿了便宜還是當了棋子。“零公里二手車”冰山下的水，深得可怕。

觸目驚心的隱秘鏈條

如今，打開瓜子二手車、閑魚、抖音、小紅書等平臺搜索“零公里二手車”，就像打開了一個魔幻世界，各種“二手新車”比比皆是，涉及的品牌之廣和數量之大，觸目驚心。

“我家每個月賣出上千臺（零公里二手車），比4S店賣得多多了”。

“每個月都要進好幾百臺（零公里二手車），價格比4S店的新車便宜太多，不愁客戶”。

“只要我收（零公里二手車），要多少有多少，要什么品牌有什么品牌”。

有的更是直呼：“都是從廠家直接提來的資源車啊，懂的都懂。”

二手車商們的賣力推銷和凡爾賽，確實有著“零公里二手車”大行其道的數據佐證。

中國汽車流通協會數據顯示：2024年，全國二手車市場中“登記日期≤3個月、里程數≤50公里”的車輛占比已達12.7%，即每8輛二手車中，就有1輛是幾乎全新的“零公里二手車”。

值得注意的是，全國二手車2024年銷量為1961.4萬輛，這就意味著2024年“零公里二手車”的銷量達到了250萬輛。

250萬輛新車以“二手車”名義，在一些平臺以7折甚至更低折扣進行銷售。試問這樣的低價誘惑，有多少消費者能抵擋？

這就不難理解2024年全國二手車銷量增幅達到6.5%，可以想象，“零公里二手車”在其中起到了多大的推動作用。

然而，過去三年，中國國內汽車市場銷量增速平均僅為1.8%。一個非常別扭的矛盾體“零公里二手車”，正像水田里的稗草一樣野蠻生長，瘋狂掠奪本該屬于稻子的營養。

便宜的“好貨”？

事實上，一個正常的汽車市場是不該出現“零公里二手車”的。除非一些特殊情況，如展車、試駕車或車主短期使用后出售的車輛，這些“準新車”的存在是合理的，也不會大規模沖擊市場。

而現在“零公里二手車”之所以大行其道，背后必定是參與各方都達成了既得利益的共識，更有不堪的真相，事出反常必有妖。

從市場信息不難發現，“零公里二手車”主要來源就在車企和經銷商。

那些二手車商所說的“資源車”，正是車企“大客戶”銷售部門對外批量售賣的，以高庫齡車、滯銷車和老款車型為主。

而經銷商為完成主機廠下發的銷量目標，提前上牌的“沖量車”，業內稱為“包牌包稅車”，也是“零公里二手車”主要來源。

這些“零公里二手車”，都遠低于新車指導價，流到二手車商手上。

二手車商拿到“零公里二手車”，本就在采購成本和單車利潤上占得優勢，更會利用機動車報廢補貼和置換補貼政策，進行套利。

比如換購符合標準的燃油車可獲得補貼1.5萬元/輛，新能源車的補貼更是達到2.0萬元/輛。二手車商再從獲得的補貼中，拿出一部分再次降低車輛售價，吸引消費者購買。

而消費者去買“零公里二手車”，自然也是要撿到一些實惠的“便宜”的。可以說，車企、經銷商、二手車商、消費者，共同串起了“零公里二手車”的利益鏈條。

可這真的就是所有參與者共贏嗎？撿便宜的背后，消費者會不會面臨質保權益縮水、售后保障受限、零件老化、車況隱瞞等方面的隱患？汽車廠商飲鴆止渴似的經營手段，會不會已經醞釀著一個巨大的行業風險？

你我只能是受害者

從“零公里二手車”亂象被揭露，商務部召開座談會，其實已經透露了一點：“零公里二手車”產生的影響是負面的，對行業具有破壞力，而且可能給行業醞釀著巨大風險。

我國汽車產業發展，尤其是在新能源智能化賽道超車，離不開技術進步和公平競爭。政策對產業有相應扶持，也是倡導和要求企業遵循公平競爭的原則和規律。

而“零公里二手車”，卻是對行業公平競爭的破壞，對政策支持的濫用。

一些車企為了爭奪市場份額，營造持續熱銷的假象，騙取資本市場的信心和估值，保住價格體系，大肆利用“零公里二手車”。

網上就流傳著某自主品牌曾一次性將3萬臺庫存車包裝成二手車，虛構出15%的銷量增長。

更多車企則是將銷售壓力轉嫁達到經銷商身上，給經銷商制定遠超市場實際需求的銷量目標，再以返利和激勵手段，迫使經銷商完成任務，否則就拿不到返點。

處于弱勢的經銷商為了拿到返點，便將新車上牌偽裝成“已售出”狀態，再以低價轉給二手車商。這種利用機動車報廢補貼和置換補貼政策，批售“零公里二手車”的行為，車企也是睜一只眼閉一只眼。

二手車商之所以會收購“零公里二手車”，則是因為不停降價的新車，嚴重摧毀了原本的二手車價格體系和市場規律。

不少二手車商訴苦：“新車比二手車還要便宜，誰還買二手車？”能套取補貼的“零公里二手車”，便在二手車渠道流通起來。

更有甚者，一些車企和資本方會親自下場，利用二手車出口政策，大肆將“零公里二手車”出口到海外，甚至引起了海外市場警惕，擔心中國汽車“低價傾銷”。

6月6日召開的“2025中國汽車重慶論壇”上，長安汽車董事長朱華榮就發出預警，擔心“零公里二手車”出海，會對中國汽車品牌在海外市場造車負面影響。

在國內市場擾亂正常競爭和秩序，在海外市場拖累中國汽車品牌口碑，“零公里二手車”的危害其實已經非常明顯。

若再不加干預，“零公里二手車”或許真如水田里的稗草，快速吸收養分和肥料，將屬于稻子的空間不斷擠占，最后令整塊水田都歉收。

而汽車產業只會逼近危險邊緣。