最近，汽車圈里有個(gè)大新聞讓不少人心里犯嘀咕——本田和日產(chǎn)突然宣布終止合作談判。很多人都在問：“日產(chǎn)的車還能買嗎？國產(chǎn)新能源車那么猛，日產(chǎn)會(huì)不會(huì)扛不住??？”別急，咱們今天就掰開揉碎了聊聊這件事，保證讓你看完之后心里有底！

合作告吹？其實(shí)是“兄弟分家”的生意經(jīng)

本田和日產(chǎn)原本計(jì)劃聯(lián)手打造全球第三大車企，這消息去年底剛傳出來時(shí)，大家都覺得是“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。可誰能想到，才過兩個(gè)月就談崩了？其實(shí)就像合伙開店一樣，倆老板能為股權(quán)分成、進(jìn)貨成本吵翻天，車企合作也得談錢。本田在談判桌上提了“買斷日產(chǎn)股份”“利潤翻三倍”這種“霸道條款”，日產(chǎn)當(dāng)然不樂意——誰愿意把自己辛辛苦苦攢下的家業(yè)拱手讓人？說到底，這場(chǎng)合作從一開始就是“兄弟想搭伙過日子，結(jié)果發(fā)現(xiàn)賬算不平”，分手反而更合理。

不過大家別誤會(huì)，合作失敗和車子的質(zhì)量半毛錢關(guān)系都沒有。日產(chǎn)軒逸一個(gè)月能賣3萬多輛，天籟降價(jià)到10萬出頭還能沖上熱搜，說明消費(fèi)者用錢包投了信任票。就像你去菜市場(chǎng)買菜，攤主們吵架歸吵架，賣的土豆照樣新鮮。

日產(chǎn)的“底牌”：在中國市場(chǎng)“悶聲發(fā)財(cái)”

要說日產(chǎn)現(xiàn)在最大的底氣，還得看它在中國的表現(xiàn)。去年11月，軒逸單月銷量3.29萬輛，相當(dāng)于某些新勢(shì)力車企一年的成績。更別說日產(chǎn)玩起“降價(jià)大法”來毫不手軟——天籟跌到緊湊型車的價(jià)格區(qū)間，直接把B級(jí)車的市場(chǎng)攪了個(gè)天翻地覆。這種“薄利多銷”的策略，就像奶茶店搞“第二杯半價(jià)”，雖然單杯賺得少了，但架不住銷量蹭蹭漲??！

而且日產(chǎn)這些年早就摸透了中國消費(fèi)者的脾氣。舉個(gè)例子，他們和東風(fēng)合資開發(fā)的“量子”架構(gòu)電動(dòng)車平臺(tái)，明年就要投產(chǎn)了。這就像火鍋店老板發(fā)現(xiàn)大家都愛吃辣，趕緊推出麻辣鍋底，還找本地大廚調(diào)配方。這種“反向合資”的策略（用中國技術(shù)造車），可比某些合資品牌硬推“歐洲特供車”聰明多了。

新能源轉(zhuǎn)型？日產(chǎn)正在“憋大招”m.kbbgfzhr.cn

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說到電動(dòng)車，很多人覺得日系品牌慢了半拍，但日產(chǎn)其實(shí)悄悄攢了個(gè)“王炸”——固態(tài)電池。本田在栃木縣的試驗(yàn)線明年就要試產(chǎn)，日產(chǎn)也沒閑著。這種電池續(xù)航能突破1000公里，充電時(shí)間縮短到10分鐘，一旦量產(chǎn)成功，就像智能手機(jī)從“一天一充”進(jìn)化到“一周一充”，絕對(duì)能顛覆市場(chǎng)。要知道，現(xiàn)在國產(chǎn)新能源車雖然賣得火，但電池技術(shù)還沒甩開對(duì)手，這就給了日產(chǎn)“彎道超車”的機(jī)會(huì)。

更關(guān)鍵的是，日產(chǎn)吃過“技術(shù)卡脖子”的虧。當(dāng)年和雷諾合作時(shí)，法國人教他們省錢裁員，結(jié)果搞得怨聲載道。這次學(xué)聰明了，直接抱緊中國供應(yīng)鏈的大腿。東風(fēng)給技術(shù)、寧德時(shí)代供電池、百度搞智能駕駛，整套組合拳打下來，說不定明年咱們就能看到掛著日產(chǎn)車標(biāo)的“國產(chǎn)技術(shù)車”滿街跑了。

買日產(chǎn)車會(huì)變“絕版貨”？多慮了！

現(xiàn)在最讓大家糾結(jié)的，可能是“公司合并鬧劇會(huì)不會(huì)影響買車售后”。這里給大家吃顆定心丸：就算本田和日產(chǎn)真分手了，4S店照常開門，配件照常供應(yīng)。汽車行業(yè)有個(gè)“十年備件”的行規(guī)，更何況日產(chǎn)在中國有180萬車主，比某些新勢(shì)力車企的用戶量多十倍不止。這就好比你家樓下開了二十年的早餐店，就算老板換人，肉包子還是那個(gè)味兒。m.kbbgfzhr.cn/blog/20250605-525097243.html

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再說個(gè)冷知識(shí)：日產(chǎn)曾經(jīng)連續(xù)虧損7年，欠債2萬億日元（約合1000億人民幣），結(jié)果和雷諾合作兩年就翻身了。現(xiàn)在日產(chǎn)賬上現(xiàn)金流還能撐一年多，比當(dāng)年強(qiáng)多了。真要緊急情況，東風(fēng)集團(tuán)肯定會(huì)出手——畢竟自家合資廠每年貢獻(xiàn)著真金白銀，誰會(huì)看著“下金蛋的母雞”餓死？

國產(chǎn)車沖擊下，日產(chǎn)靠什么“活下去”？

面對(duì)比亞迪、吉利這些猛將，日產(chǎn)確實(shí)壓力山大，但它手里還有三張牌：

1. “性價(jià)比”金字招牌：軒逸經(jīng)典款不到8萬就能落地，同價(jià)位的國產(chǎn)車配置雖高，但很多人就認(rèn)合資品牌的可靠性；

2. 混動(dòng)技術(shù)儲(chǔ)備：e-POWER技術(shù)在日本驗(yàn)證了多年，油耗比燃油車低30%，一旦國產(chǎn)化成本降下來，絕對(duì)能打；

3. 渠道下沉能力：全國1300多家4S店，連縣城都能做保養(yǎng)，這可是新勢(shì)力眼紅的“基礎(chǔ)設(shè)施”。

舉個(gè)接地氣的例子：國產(chǎn)新能源車像網(wǎng)紅奶茶，包裝炫酷、口味新奇；日產(chǎn)更像社區(qū)超市賣的瓶裝茶，雖然不花哨，但隨時(shí)能買到，喝慣了的人照樣買單。兩種模式各有各的活法，沒必要非比個(gè)你死我活。

結(jié)語：買車就像找對(duì)象，合適最重要

說到底，本田和日產(chǎn)分分合合是車企自己的生意經(jīng)，咱們消費(fèi)者更該關(guān)心車子本身。如果你想要皮實(shí)耐用、保養(yǎng)便宜，軒逸、逍客這些經(jīng)典款閉眼入；要是追求智能科技，可以等等明年搭載“量子”平臺(tái)的新能源車。記住，沒有完美的車，只有最適合自己的選擇。

至于日產(chǎn)能不能扛住國產(chǎn)沖擊？至少未來三五年，憑著中國市場(chǎng)的基本盤、供應(yīng)鏈本土化的決心，再加上“降價(jià)大法”護(hù)體，它絕對(duì)還能在牌桌上玩下去。畢竟，能在全球車市混上百年的品牌，誰還沒幾手絕活呢？