今年上半年最后一個小長假——端午節假期已正式結束。延續五一假期的出游熱度，端午節假期三天，全國國內出游1.19億人次，同比增長5.7%。各地傳統民俗活動、熱門文化場館以及景區人潮涌動的同時，客機也沒閑著。

來自航班管家的數據顯示，2025年端午假期（5月31日-6月2日），民航旅客運輸量達560.1萬人次（僅含境內航司承運數據），日均186.7萬人次，較2024年同期增長1.2%。端午假期共執行客運航班4.36萬班次，同比增長2.7%，其中國內航班（含地區）量同比微增0.4%；國際航班量同比增長21.1%，已恢復至2019年的87.3%。

端午假期機票均價微降，節后呈現動態上漲態勢

盡管航班和旅客量同步提升，票價水平未如去年出現大幅“跳水”現象，僅輕微下降。航班管家的數據顯示，端午期間民航國內經濟艙平均票價達576元（不含稅），同比微降0.7%，較2019年下降11%。飛常準的統計數據則顯示，端午假期國內機票（含稅）均價670元左右，同比下跌6%。

此外，同程旅行相關負責人表示，在本地游和周邊游成為端午假期旅行“主基調”的背景下，國內和國際機票均價在節中出現了不同程度地下調。數據顯示，端午小長假首日，國內機票均價（不含機建燃油，下同）相比前一日下降超20%，在假期最后一天價格反彈后，機票價格保持動態上漲的勢頭。國際機票均價在端午假期的第二天也出現小幅下降。

值得注意的是，端午節三天假期的機票小幅降幅并未維持太久。同程旅行的數據顯示，國內和國際機票均價在節后一周內開始呈現動態上漲的態勢。特別是從6月20日開始，隨著全國大部分地區進入“中考時間”，國內機票均價或將反超端午假期機票價格高點。國際機票均價的上漲幅度更大。數據顯示，在全國高考周期內，國際機票均價將迎來節后第一波價格上漲小高峰，國際機票均價預計將在6月21日前后突破3000元大關，并將在接下來的一周內直沖均價4000元的趨勢線。而后隨著暑期旅游旺季的到來，國際機票均價或將保持上漲趨勢。

破局民航“旺丁不旺財”困境，二季度票價有望回升

2024年以來，中國民航“旺丁不旺財”成為行業內熱議話題。根據中國航空運輸協會數據，2024年中國客運量再創新高，但經濟艙平均票價同比下降超過10%，客公里收益下降12.5%。票價承壓的背后是原本用于執飛歐美等國際航線的大量寬體機運力轉投國內，造成國內民航市場運力過剩。供過于求后，票價水平受壓制，航司之間陷入低價競爭。

飛友科技CADAS在今年4月份發布的《中國民航低價競爭的治理路徑》報告中指出，中國民航出現“旺丁不旺財”主要因為航司的收益水平不僅受宏觀供需關系影響，更直接取決于動態定價策略與競爭對手的博弈互動。為確保航班收益的最大化，保障航班的上客速度，航司的收益管理員每天要花費近半數時間來進行票價協調博弈，而你來我往的價格競爭則可以看作是一個典型的囚徒困境博弈。

CADAS認為民航票價調整需遵循三重邏輯，首先是市場形成機制，通過供需關系調節，實現資源優化配置，反映市場真實需求。其次是政府監管機制，規范和引導市場合規經營，防止價格壟斷，保障消費者合法權益。最后是社會共治機制，加強行業自律，促進政府、民航局、航司、機場、咨詢公司、OTA等多方參與，形成良性互動的市場環境。

事實上，從去年起，從各大航司到民航局等均加大了對價格調控的重視。其中，今年1月初舉行的全國民航工作會議上，民航局也首提“價格監管”，“要在2025年完善航空運輸市場監測預測，常態化開展市場供需態勢分析研判；規范重點時段和特殊情況航空運輸價格行為，加強價格收費監管，維護航空運輸市場價格秩序。”

2025年以來，全國航空市場呈現階段性特征：第一季度，由于航空公司普遍加大運力投入，市場競爭激烈，疊加高鐵沖擊，行業“以價換量”特征明顯，票價承壓下行，導致“旺丁不旺財”的態勢延續；第二季度，市場穩步回暖，頭部機場客流量穩定增長，客運市場整體票價呈走高趨勢。隨著暑運旺季臨近，國際國內機票價格預計將繼續保持上漲態勢。

新京報貝殼財經記者 王真真