偶爾有網，能用的不多。

欄目 | 文旅商業評論

領域 | 民航業

01

前兩天，我坐國航，從北京飛上海。

剛系好安全帶，空姐走過來提醒：“女士，我們這架航班配有機上Wi-Fi服務。”

我愣了一下。

不是因為她態度好，而是因為這在中國境內航線上堪比刮中了彩票。

起飛后，我激動地連上Wi-Fi，打開小紅書，想起飛前刷幾條段子助眠。

結果，轉圈圈，黑屏，緩沖。幾分鐘過去，視頻還沒加載出來。

我一邊傻等，一邊看空乘已經推完一輪飲料服務。

旁邊大哥水都續了第二杯了，我第一條筆記還沒打開。

我甚至懷疑，飛機都快飛到上海了，網還卡在首都機場T3航站樓。

但你別笑。能上網，已經是國內航班的稀有特權了。

根據民航系統數據，中國目前只有大約6%的飛機支持Wi-Fi服務。

能連上是幸運，能連上還能用，那就算開了掛。

這趟“慢網”飛行讓我從期待到郁悶，直到下飛機刷新聞時，看見一條讓我差點坐回登機口的消息：

美聯航已經啟用了首批星鏈Starlink航班，用馬斯克的星鏈技術，提供高速、低延遲、全程覆蓋的空中互聯網。

最離譜的是，美聯航前程萬里會員免費用。不加錢！不加錢！不加錢！

公開信息顯示，美聯航這次不玩虛的，直接把星鏈裝進了自家300多架支線飛機，年底前裝完，主線航班也在排隊。

而第一批飛行反饋已經出來，大多喊“香”：網速快得像地面，視頻秒開，會議無延遲，微信不掉線。

一位乘客發推說：“我在3萬英尺刷美劇，飛機抖，網不抖。”

看到這里我笑出了聲。

美聯航一向被稱之為“打航（是真打乘客那種）”，更以服務差著稱，現在靠科技，居然扳回一城？

這就有意思了：

中國航司靠乘務員跪舔、微笑和毛毯穩住金卡、白金卡； 美國航司靠星鏈和Wi-Fi吸引高凈值人群。

到底誰更懂現代旅客的心？還真就挺難評的。

但總之，別小看飛機上的Wi-Fi，它已經成了航空公司新的競爭武器。

誰的網快，誰就能多吸引一批不愿斷網的乘客，特別是那些不能斷微信、不能錯會、不能掉熱搜的人。

一條航線，如果網速夠快，則多送了你一個移動的辦公室，或者一間VIP包間。

所以，星鏈在飛機上的全面應用不是一個科技新聞，是一次飛行體驗革命的開始。

它意味著未來飛機上刷抖音、追綜藝、打游戲、開會、直播不僅不是夢，還是標配。

02

我是從什么時候開始覺得“飛機上能上網”這事變得重要的？

大概是幾個月前，帶孩子搭乘捷藍航空從紐約飛回奧蘭多的那趟航班上。

3小時航班剛過一半，5歲女兒突然喊肚子疼，我趕忙想查查中午餐廳菜單里是不是有她過敏的東西。

下意識掏出手機，結果一想咋可能有網呢？

正準備放棄，旁邊那位白人媽媽倒是一點不慌，連上了捷藍的Wi-Fi，幫我一邊查兒童藥物說明，一邊還能刷TIK TOK。

捷藍航空全機隊免費wifi很香/旅界實拍

我問她這網靠譜嗎？

她說JetBlue（捷藍航空）的Fly-Fi，全機隊標配，而且——免費。

我當時震驚了。不是因為免費，而是因為它真的能用......

后來我就習慣了美國不少國內航班有網這件事，不搶不擠不卡頓，從起飛連到落地，像極了在星巴克邊喝拿鐵邊工作的那種穩定裝逼感。

偶爾刷小紅書，看看朋友們在家曬貓、在上海曬穿搭、在廣州曬凌晨四點的腸粉。

很平常，但就是那種“我還活著”的感覺。

也許你會覺得有點夸張，但一個人在異地高空中最怕的，其實就是失聯感。

手機沒信號的三個小時，就像從世界上“消失”了三個小時。你不知道外面發生了什么，也不知道誰在等你，誰在找你，就像突然被世界靜音了一樣。

而我們，已經習慣了“實時回應”的生活。

有事找我我秒回，抖音刷一會就上頭，淘寶問客服一句就期待十秒內回復。

“慢”已經不是問題，是不被在意的錯覺。

所以誰說飛行中一定要斷線？為什么我們不能在萬米高空擁有和地面一樣的上網體驗？

這不只是效率的焦慮，也是一種新的安全感。

而科技，就在悄悄給我們補這塊安全感。

星鏈出現的意義，就是在飛行這塊一直很掉線的空間里，點亮一個常亮的圖標。

它不只是讓你能用，而是讓你可以像在家一樣，用得舒心、自然、不必焦慮流量和價格。

回頭看看中國民航，雖然東航、吉祥航空等也早就開始接入高通量衛星，部分航班也能看視頻，但總體還是太稀缺。

有Wi-Fi的航班，是少數，能用的更少，能用得舒服的鳳毛麟角。

而我們早已不是那個登機后就能關掉手機、靠電影、紙質雜志和飛機餐打發五個小時的旅客。

現在的乘客，有的是遠程開會的商務人士，有的是空中刷劇的大學生，有的是想搶高鐵票的媽媽。

他們在飛行中，也在生活中。不是“短暫離線”，而是期待“不間斷在線”。

哪家國內航司能先滿足這種連接，誰就先贏得了未來。

03

我們再多說兩句星鏈，它的進場本質是把過去那種“象征性上網”變成“真·用得起的互聯網”。

它靠的是一套低軌道衛星網絡，離地球只有幾百公里，比傳統衛星近十幾倍，速度自然更快，延遲更低。

設備也不貴，一架飛機裝下來不到40萬美元，連飛機買菜錢都算不上。

但我們很清楚，中國航班短期內是不會接入星鏈的。

不止是政治層面的“你懂的”，還有現實問題：數據主權、信息安全、監管合規……

樣樣都是大事。

所以，我沒指望飛上海能連上馬斯克的網。

但問題來了：既然不能借用別人家的星鏈，我們自己的呢？

我們有沒有屬于自己的Starlink？

答案是：有。但還在路上。

這兩年，中國的“星鏈”計劃，其實已經悄悄啟動。

名字不叫“星鏈”，叫“千帆星座”。

由上海牽頭，2024年發射了首批18顆衛星，計劃到2027年完成1296顆組網。到2030年，目標是1.5萬顆，數字上已經對標馬斯克。

聽上去不錯，甚至令人振奮。

但冷靜想想，從技術積累到商業化落地，再到航司全面接入，我們距離“起飛那一刻自動連網”的體驗，還有好幾道難關。

首先，是成本。

雖然星鏈硬件安裝成本有可能降到單機20萬美元左右（比傳統方案便宜一半），但中國的低軌衛星發射成本還不具備規模優勢。

有專家說，國內目前一顆衛星的發射成本還在200萬美元左右，是SpaceX的2~3倍。

這就像你知道電動車是未來，但造價太貴，普及起來還得看時間和產業鏈。

第二，是牌照。

衛星通信涉及頻譜資源分配，而頻譜是稀缺公共資源，需要審批、協調、準入、監管……這不是哪家公司說想做就能做的，背后牽扯的是一個完整的國家級系統。

第三，是航司的意愿。

雖然大家都知道飛機Wi-Fi是“未來標配”，但要花錢改裝機隊、改造系統、承擔穩定性風險，對三大航來說仍是“可做可不做”的投資。

這時就要靠“卷”來推動進步。

卷服務，卷科技，卷體驗。

誰先裝網，誰先穩定，誰先出彩，誰就能吸引更愿意為“在天上不掉線”買單的年輕人、商務人、高凈值用戶。

而這個人群，恰恰是未來國內航空消費的主力。

所以我們也看到東航、吉祥等航司在空地互聯這個領域努力，中國的高通量衛星系統也已讓部分航班具備200Mbps以上的網速。

但還不夠。

更穩定、更便宜、更普及，這才是下一階段要解決的三件事。

不是為了炫技，不是為了拼噱頭，而是因為人們的生活方式真的變了。

我并不擔心中國技術落后，我們在補課這件事上向來高效。

我更在意的是，我們有沒有耐心把這場飛行中的網絡革命真正做到“可用、好用、值得用”。

我希望未來有一天，坐上國東南海春秋吉祥的飛機，打開手機，能像刷一杯熱咖啡一樣自然地連上網。

不是靠運氣，而是靠常識。

不是抽中頭獎，而是起飛就有。

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