廣湛高鐵

是“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中

沿海鐵路客運(yùn)大通道的

重要組成部分

正線全長(zhǎng)401公里

設(shè)計(jì)時(shí)速350公里

目前

廣湛高鐵正在火熱建設(shè)中

近日，在廣湛高鐵第四標(biāo)段，分布著許多施工人員，肇慶信號(hào)水電段廣湛介入施工小組也在其中。

朝著新興南站大里程方向，廣湛高鐵信號(hào)介入組成員崔翔峰和朱健智正在對(duì)新興南站貫通地線、相思山隧道電纜槽道進(jìn)行細(xì)致地檢查。今年26歲崔翔峰入路已經(jīng)4年，2023年12月就開(kāi)始參與廣湛介入施工前期準(zhǔn)備工作。

“等到廣湛新線一開(kāi)通，我也是這兒的‘元老’了！”少年熱忱并非空勁頭，崔翔峰是廣湛高鐵介入最早的一批人，他輾轉(zhuǎn)了幾個(gè)標(biāo)段參與施工驗(yàn)收，從懵懂的“萌新”逐漸成長(zhǎng)為介入組技術(shù)骨干。

“我們現(xiàn)在每天的工作就是在‘找茬’，確保隱蔽工程萬(wàn)無(wú)一失。”崔翔峰介紹。他的手機(jī)里存滿(mǎn)了各種電子版圖冊(cè)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等資料。

“干活時(shí)遇到一些不太明白的知識(shí)點(diǎn)，我都會(huì)記下，下班回去就找文件來(lái)學(xué)習(xí)。”工作中，崔翔峰已成為工友眼中可靠的搭檔。

面對(duì)前期隱蔽工程和復(fù)雜外部環(huán)境，為了后期驗(yàn)收工作更好地開(kāi)展，介入組制定徒步巡視全線的計(jì)劃。崔翔峰和朱健智每路過(guò)一個(gè)電纜井、電纜槽道接口處，都要檢查5至10分鐘，確保隱患問(wèn)題一個(gè)不漏。

“這里有一處新修電纜井未預(yù)留接地端子，記下來(lái)督促施工單位抓緊整改。這已經(jīng)是我們今天發(fā)現(xiàn)的第2處隱患。”崔翔峰說(shuō)。

“新線介入遇到的問(wèn)題在既有線是很難碰到的。參與提前介入工作雖然很苦，能學(xué)到不少東西，每天都有新的收獲。”青工朱健智一邊檢查一邊說(shuō)。3月初朱健智剛接到廣湛高鐵增補(bǔ)人員的緊急任務(wù)，第二天便背著行李趕來(lái)現(xiàn)場(chǎng)報(bào)到。

進(jìn)入相思山隧道，細(xì)密的粉塵撲面而來(lái)。工作人員進(jìn)去干活，都要戴上口罩。灰塵彌漫的隧道里沒(méi)有照明條件，他們絲毫不放松驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，頂著頭燈對(duì)隱蔽工程進(jìn)行檢查，嚴(yán)把工程質(zhì)量關(guān)。

此時(shí)，“信號(hào)黃”與“水電藍(lán)”不期而遇，水電介入組成員余揚(yáng)灝正對(duì)電力電纜放置情況進(jìn)行檢查。他俯身用手小心翼翼地摸著電力電纜，檢查是否損傷。

肇慶信號(hào)水電段負(fù)責(zé)廣湛全線401公里的信號(hào)、水電工程介入和驗(yàn)收工作，來(lái)自管內(nèi)各車(chē)間的87名干部職工，分為10個(gè)信號(hào)介入小組、8個(gè)水電介入小組，對(duì)施工質(zhì)量同步開(kāi)展檢查、監(jiān)督。

“電纜在敷設(shè)中容易出現(xiàn)過(guò)度扭絞、外皮損傷等情況，要格外注意檢查?！?/strong>隧道內(nèi)伸手不見(jiàn)五指，照明僅靠一盞頭燈，很難看清電纜的情況。余揚(yáng)灝邊用頭燈照明，邊用手摸著新放的電纜來(lái)來(lái)回回走了3公里，通過(guò)徒手檢查的方式檢查電纜外皮是否受損。

在隧道施工，只有中午才出隧道透透氣，線路旁席地而坐，吃著盒飯，一頓簡(jiǎn)單的午飯就算是解決了。大山里的景色怡人，介入組成員卻無(wú)暇欣賞，工程進(jìn)度催人，午飯后來(lái)不及多加休息，馬上又投入到工作中。

今年35歲的鄒榮德是第四標(biāo)段的組長(zhǎng)，大家都親切稱(chēng)他為“德哥”。鄒榮德是經(jīng)驗(yàn)豐富的老工長(zhǎng)，參加過(guò)佛肇城際、江湛鐵路介入施工。如今來(lái)到廣湛新線建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，他干起介入施工驗(yàn)收工作得心應(yīng)手。

當(dāng)天鄒榮德的任務(wù)是監(jiān)督施工單位敷設(shè)信號(hào)電纜。為了保證施工進(jìn)度，他們開(kāi)啟“白+黑”作業(yè)模式?！坝袝r(shí)晚上也要放電纜，一天日行3萬(wàn)步早已不在話下。”鄒榮德說(shuō)。參加介入施工1個(gè)多月，“德哥”已經(jīng)曬成了“包公”。挽起袖子，手腕和手臂印著一條黑白鮮明的分割線。

15時(shí)許，線路上烈日當(dāng)頭，火辣辣的太陽(yáng)曬的人直發(fā)暈。在廣湛高鐵第六標(biāo)段陽(yáng)西DK253公里210米至DK253公里310米區(qū)間，3名水電介入人員蔡定舉、李特、楊國(guó)偉，正在制作貫通電纜中間頭附件。

中間頭附件制作工序復(fù)雜且耗時(shí)長(zhǎng)，電纜單芯三個(gè)為一組，需將電纜接頭一層層剝開(kāi)，再進(jìn)行一層一層熔接，熔完一層需冷卻后，檢查接頭熔合情況，再重復(fù)相同操作，直至整根電纜熔接完成。

“我們制作一組中間頭，一般需要4至5個(gè)小時(shí)，一天下來(lái)最多能做2至3組。”水電介入成員蔡定舉一邊制作一邊說(shuō)。

2012年入路的蔡定舉，因生產(chǎn)組織變革曾經(jīng)轉(zhuǎn)崗到信號(hào)工，又因新線建設(shè)需要，再回到電力崗位，哪里需要就“釘”在哪里。2024年3月，剛轉(zhuǎn)崗回電力專(zhuān)業(yè)，蔡定舉就在段技術(shù)比武中獲得職工組電力線路工項(xiàng)目全能第一。

當(dāng)暮色漫過(guò)軌排，發(fā)電機(jī)停止轟鳴，最后一個(gè)中間頭附件制作也已完成。蔡定舉和工友們結(jié)束了一天的工作，他們拖著疲憊的身體，臉上卻洋溢著滿(mǎn)足的笑容。“今天又完成了一項(xiàng)重要任務(wù)，離新線開(kāi)通又近了一步?！辈潭ㄅe欣慰地說(shuō)。

“山里都是泥巴路，蜿蜒曲折，幾乎沒(méi)有會(huì)車(chē)之處，晚上開(kāi)車(chē)真考驗(yàn)技術(shù)?！狈党虝r(shí)，介入組成員互相之間打趣道。

廣湛高鐵貫穿廣東西南部，沿途環(huán)境溶洞廣布，多的是盤(pán)山路。在深山中摸爬滾打，已經(jīng)成為介入組成員的家常便飯。

回到暫住的項(xiàng)目部后，介入組成員們簡(jiǎn)單用過(guò)晚飯，就開(kāi)始對(duì)當(dāng)日檢查出的問(wèn)題錄入、梳理和匯總，連夜反饋給施工單位整改，并作為后續(xù)靜態(tài)驗(yàn)收的重要依據(jù)。

從一片荒蕪到線路初成

從黃沙泥土到鐵路延伸

400多公里的線路上

灑滿(mǎn)了廣湛介入組成員們

火熱的青春和汗水

為他們點(diǎn)贊！

中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司融媒體中心出品

文圖：記者 嚴(yán)冬 通訊員 劉子寒

編輯：葉楷

審核：趙岳

監(jiān)制：曾佳梅

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