啟發于航空領域的HUD搭載于新能源汽車上已稀松平常,并逐步從一開始僅顯示靜態基礎信息,進化成可以體現虛實交互的AR-HUD。隨著科技巨頭的加入,如今這個位于前擋風玻璃上的競技場變得熱鬧了起來。
“HUD是近幾年鵬友們呼聲很高的配置。但我們沒上,是因為行業同質化嚴重。”小鵬汽車副總裁、產品運營中心負責人陳永海6月5日表示。而這一天,小鵬汽車聯合華為智能汽車解決方案發布號稱“世界最好的車載”AR-HUD——“追光全景”抬頭顯示,這也是行業首次把導航路線畫在真實道路上,小鵬汽車稱其為“世界最好的車載AR-HUD”。
“HUD的最大價值是對人的引導,強化引導價值、解決行業共性問題是小鵬創新的機會。”陳永海表示。即將亮相的小鵬年度首款全新車型小鵬G7,將成為小鵬汽車首搭AR-HUD的量產車型。
小鵬AI算法×華為光學積累
=世界最好的AR-HUD?
HUD(Head-Up Display,抬頭顯示)是一種將關鍵行車信息,如車速、導航、警告信號等直接投射到前擋風玻璃上的技術。其核心目的是讓駕駛員無需低頭或轉移視線即可獲取實時數據,從而提升駕駛安全性與便捷性。
目前,行業已有不少車型搭載了P-HUD、AR-HUD多種方案,其中強調動態交互的AR-HUD常見于不少高端車型。有數據顯示,今年前2個月,AR-HUD的搭載量約11.7萬套。
然而,目前市面上汽車廠商提供的AR-HUD在實際應用中卻普遍存在看不清、暈眩、遮擋視線等問題,根本原因在于,做好AR-HUD需要硬件平臺、軟件算法、人機交互設計等多個環節的深度協同,而傳統汽車供應商缺乏功能創新,提供的AR-HUD往往是簡單的信息投射,無法真正解決用戶需求。
基于這一大背景之下,小鵬汽車與華為聯合,由華為負責自研車規級成像模組和AR構圖引擎構建的AR-HUD底座,小鵬汽車負責全場景AR-HUD應用、人因體驗HIM布局和整車數據,最終孕育出號稱“世界最好AR-HUD”的“追光全景”抬頭顯示。
據華為智能汽車解決方案BU智能車載光領域總經理陳雙寶介紹,過去一年,華為方面在AR-HUD領域投入超100億元,團隊規模超8000人,通過自研完成車軌跡LCoS芯片,確保AR-HUD顯示效果的清晰度、亮度、色彩表現等關鍵指標達到業界領先水平。而小鵬汽車通過端到端AI智駕算法和強大的感知設計能力,讓AR-HUD真正“智能”起來,能夠理解路況、預測行為、提供個性化的顯示內容。
“追光全景”抬頭顯示,好在哪兒?
針對行業內普遍存在的畫面虛飄、用戶眩暈、信息貼合度差等技術難題,小鵬聯合華為在AR-HUD核心顯示技術方面進行深度攻關,全面提升用戶體驗。
顯示效果上,系統采用同級領先87英寸超大畫幅,跨車道信息盡收眼底,配合行業領先12000nits超高亮度和1800:1對比度,確保顯示內容在各種環境下都清晰可見,實現“清晰不虛”。
舒適度方面,小鵬聯合華為首創畸變矯正算法,將顯示畸變率控制在1%以內,配合10米虛像顯示距離和100毫秒超低延遲,讓用戶長時間使用也“舒適不暈”。
精準度方面,憑借小鵬高級輔助駕駛3D OCC技術、小鵬聯合華為研發的AR引擎預測算法,配合極簡、自然、清晰的視覺設計,確保AR信息與實際道路完美貼合,做到“貼地不飛”,視線不遮擋。
在解決HUD領域共性痛點的基礎上,小鵬汽車的“追光全景”抬頭顯示還針對智駕體驗和安全性難題提供了三大創新場景方案。
導航場景方面,“追光全景”抬頭顯示實現了行業首創的AR車道級導航,這也是該系統的最大賣點。系統將導航路線直接“畫”在前擋風玻璃上,與真實道路完美貼合,徹底改變了傳統導航需要駕駛員低頭查看屏幕的使用方式,且憑借小鵬高級輔助駕駛3D OCC技術,可實現確保AR信息與實際道路100%貼合。而這一功能覆蓋全國所有城市,即使是復雜路口也可精準引導。
智能輔助駕駛場景方面,“追光全景”抬頭顯示支持AR輔助駕駛,通過AI智駕意圖的全面可視化,建立用戶對智能輔助駕駛系統的信任。比如當智能輔助駕駛系統準備變道時,AR-HUD會提前顯示變道意圖。即使是泊車的復雜操作,系統也能通過AR光毯清晰顯示“車位到車位”的完整路徑。
安全預警方面,“追光全景”抬頭顯示提供了行業最全的AR安全輔助。如雨霧天氣視線不佳時,系統會自動標識前車位置和車道邊界;在狹窄道路會車時,會提前預警并顯示安全通過路徑;遇到彎道時,會根據車速和彎道情況給出預警提示。此外,系統還能處理行人鬼探頭、超速風險、旁車加塞、變道盲區等突發危險情況。
從2023年小鵬汽車與華為的AEB論戰,到如今雙方就HUD深度合作與協同,這一轉變生動詮釋了行業的一條深刻規律:“沒有永遠的敵人,只有永恒的用戶需求與技術進化”。而此次強強聯合的意義遠不止于顯著縮短研發周期,更在于技術革新填補了行業技術空白的同時,也為國產技術的崛起和全球智能汽車技術發展樹立了標桿。
采寫:南都·灣財社記者 陳鏡安
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