【編者的話】

《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》實施六年來，“一體化”與“高質量”雙輪驅動持續推進，不斷將宏偉藍圖轉化為高質量發展的現實圖景。值此《綱要》發布六周年之際，華東師范大學中國現代城市研究中心聯合多家單位，歷時三年精心編撰的《長三角一體化地圖集》正式出版發行，從戰略布局、教育科技、主導產業到生態環境、區域治理、功能區建設等多個維度，全景呈現長三角一體化的階段性成果與發展軌跡。

當前，戰略性新興產業集群化發展與功能區協同建設已成為加快區域一體化的關鍵動能。經華東師范大學中國現代城市研究中心授權，澎湃研究所從《地圖集》中精選若干核心圖表，圖文結合，聚焦重點產業和功能區，呈現其空間演變、協同機制與跨域聯動邏輯，進而透視長三角深度融合的發展路徑與未來趨勢。

長三角新能源汽車產業的創新網絡結構，當前正經歷由三角形、四邊形向更為穩定高效的六邊形格局演進。在這一持續優化的空間網絡中，跨城市協同成為新能源產業創新及生態培育的重要推動力。

截至2022年，長三角新能源汽車產量已占全國總產量的40%，展現出強大的產業基礎與產能優勢。更值得關注的是，區域新能源汽車出口能力顯著增強，出口量占全國比重超過60%，成為中國面向全球市場的重要“輸出口”。

本文圖表均來自《長三角一體化地圖集》

目前，長三角整車制造呈“上海核心、蘇浙支撐”的集群格局。在上海引領下，江蘇和浙江分別形成多個特色鮮明、鏈條完整的產業集群。整車企業可在4小時車程范圍內完成零部件全鏈條配套，跨地域產業協作日益高效，產業生態閉環初步形成。

在更精細的網絡分布上，長三角新能源汽車產業已構建起“Z”字形集聚帶：由合肥經南京、常州、蘇州至上海，再延伸至杭州、寧波，呈現出結構緊密、梯度分明的六邊形網絡態勢。其中，上海作為創新和產業核心，集聚企業達658家，占據重要樞紐位置。

城際合作創新也在驅動著區域創新一體化。2000年至2019年，長三角地區專利申請量持續領跑全國，逐步逼近全球第二的美國，并有望超越位居第一的日本，顯示了其在全球新能源汽車領域的領先地位。

【本文作者滕堂偉系上海市人民政府決策咨詢研究基地曾剛工作室（長三角區域一體化研究方向）教授，華東師范大學國土開發與區域經濟研究所所長。曾剛系華東師范大學城市發展研究院院長、終身教授，教育部人文社會科學重點研究基地中國現代城市研究中心主任。】

（實習生李佳慧對本文亦有貢獻）

“長三角議事廳”專欄由教育部人文社會科學重點研究基地·華東師范大學中國現代城市研究中心、上海市社會科學創新基地長三角區域一體化研究中心和澎湃研究所共同發起。解讀長三角一體化最新政策，提供一線調研報告，呈現務實政策建議。

來源：滕堂偉 曾剛