中國汽車工業協會近日發布《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》，明確反對車企之間無序“價格戰”。工業和信息化部也表示，無序“價格戰”沒有贏家，更沒有未來，將加大汽車行業“內卷式”競爭整治力度。

在汽車置換更新補貼政策帶動下，今年前4個月，我國汽車產銷量分別完成1017.5萬輛和1006萬輛，同比分別增長12.9%和10.8%。這是我國汽車歷史上同期產銷量首次雙雙突破1000萬輛。不過，與產銷量的雙位數增長形成鮮明對比的是，不少整車企業盈利能力持續承壓，部分經銷商“越賣越虧”，汽車市場總體呈現“增量不增收、增收不增利”的怪象。

當前，我國汽車行業受到了以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭困擾。

不可否認，價格是企業參與市場競爭最直接的手段。根據市場需求變化，企業通過價格調整不僅能夠擴大自身產品銷量，獲得更多市場份額，而且可以倒逼弱勢品牌和低效產能退出，實現產業優勝劣汰。但如果無序“價格戰”愈演愈烈，就會過度擠壓車企利潤空間，影響車企正常經營，甚至沖擊產業鏈供應鏈安全。

表面上看，“價格戰”能讓消費者以更低的成本購車。不過，當“價格戰”變得無序，甚至超出合理范圍時，便會引發一系列連鎖反應。汽車是一個高價值的耐用消費品，從來都不是價格越低越好。由于汽車使用場景復雜，且與人的生命息息相關，對產品質量要求較高。“價格戰”的持續升溫，客觀上會催生車企以犧牲質量為代價實現“以價換量”的潛在風險，進而影響產品質量和售后服務保障，危害消費者權益，并帶來安全隱患。

同時，以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭，也會導致生產企業過度關注短期利益，忽視長期創新和研發投入。汽車是一個高度依賴技術創新和品牌效應獲得市場競爭優勢的產業。只有具備持續的盈利能力，企業才能持續投入產品研發、推動技術創新、樹立良好品牌形象。相反，低價質次的汽車產品，不僅容易給人留下低端印象，不利于企業品牌形象提升，而且會拖累中國汽車行業轉型升級步伐和結構調整，不利于中國制造向全球價值鏈中高端邁進。

以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭極具破壞性，當前已成為阻礙我國汽車行業高質量發展的絆腳石。此次行業協會和相關部委表態，給無序“價格戰”踩剎車，很有必要。但要真正剎住無序“價格戰”，有效整治汽車行業“內卷式”競爭，還需要疏堵結合、綜合施策。

一方面，要引導車企轉變發展理念，實現經營策略由價格競爭轉向價值競爭。企業應將更多資源聚焦在技術創新和品牌建設上，加速形成新質生產力和差異化的市場競爭優勢，從而擺脫對規模擴張的迷戀和對低價競爭的依賴。尤其是行業頭部企業，更要深刻理解電動化、智能化轉型為產業帶來的“增量擴容”機遇，以高站位、大格局看待產業變革背景下發展與競合，主動構建和維護行業健康發展生態。

另一方面，要嚴格執行相關法律法規，“該出手時就出手”。對那些突破法律法規和市場競爭邊界的“內卷式”惡性競爭行為，監管部門應加大執法力度，“發現一起，查處一起”，形成震懾效應。同時，加強汽車產品質量監管，嚴厲打擊侵犯供應鏈企業和消費者權益行為。比如，重點檢查車企拖欠零部件商的賬期問題，限期落實政府關于縮短賬期的要求，從而限制車企打價格戰的能力。此外，還要規范地方補貼行為，嚴禁違法違規給予車企優惠和補貼。

當前，我國汽車產業正處于新舊動能轉換和發展新質生產力的關鍵時期。通過換道先行，我國新能源汽車產業已領跑全球，成為重塑全球汽車產業格局與趨勢的關鍵力量，但產業仍面臨部分領域被卡脖子、汽車發達國家可能率先實現系列顛覆性技術突破等風險。因此，我們更要主動摒棄以簡單降價取勝、通過價格戰實現增量的做法，不“內卷”，不“互踩”，而是將科技創新擺到更加突出位置，加快實現關鍵核心技術突破和行業健康新生態構建，真正推動汽車產業高質量發展。 （本文來源：經濟日報 作者：楊忠陽）