據國際在線消息，近日有美媒消息稱，美國政府已暫停了部分允許美國公司向中國商用飛機有限責任公司（中國商飛）出售產品和技術的許可證。對此，香港《南華早報》5月30日援引分析指出，美國針對中國飛機制造商的技術出口限制，雖將在短期內推遲中國噴氣發動機的國產化進程，但任何挫折都只會堅定中國自主自強的決心。同時有分析人士稱，中國將在未來兩到三年內投入更多資源研發國產噴氣式飛機發動機。

美國想的簡單，斷供發動機威脅中國，逼迫中國放開稀土管制，促使中國在關稅問題上讓步。但是吧，美國想的太簡單了，你要是真想要稀土，你最應該做的不是封鎖，而是開放，解除對中國芯片、光刻機的封鎖，開放市場，不打關稅戰，這時候再跟中國商量放開稀土管制，中國才會考慮。美國越是用制裁脅迫中國，中國越是會反擊。尤其是C919發動機，因為這方面我們有替代品。C919發動機備胎是長江-1000A發動機，研制這款發動機的原因也很簡單，從一開始我們就做好了卡脖子的準備。

C919發動機（資料圖）

中國四天沉默，沒爭執，沒抗議。第五天民航局突然宣布，暫停接收波音飛機。波音在中國市場被“按下暫停鍵”。這不是噱頭，是實招。早在2018年，波音737 MAX兩起空難爆發，中國就是第一個宣布停飛的國家。此后整整六年，波音在華新增訂單為零。2025年4月，中美貿易摩擦升級，中國一錘定音，徹底叫停波音采購。對波音來說，這是致命的。中國是全球民航最大的增量市場，失去中國，就像手機公司失去印度。不只是損失幾架飛機的訂單，而是失去了全球制造鏈的一個核心環節。

據美媒彭博社4日報道，法國總統馬克龍、德國總理默茨等歐洲領導人或將于7月訪華，以慶祝中國和歐盟建交50周年。作為歐洲飛機制造商空中客車公司的兩大股東國，法德領導人此行有望促成與中方達成一項備受矚目的購機協議。報道援引知情人士消息稱，空客最早于下月與中方簽署數百架飛機訂單，以紀念中歐長期雙邊合作。據其透露，這筆潛在訂單的規模或達300架飛機左右，涵蓋窄體機與寬體機型號。另有人士則稱，訂單數量可能在200至500架飛機之間。

C919（資料圖）

空客訂單其實是個明面上的事，背后藏著好多利益。歐洲既想保住自己的制造業，又要平衡跟美國的關系。之前他們被迫配合美國制裁中國，現在發現這樣反而害了自己，所以想趁機修復和中國的貿易關系。美國那邊估計看不慣，但拿歐洲沒轍。特朗普要是再搞關稅那一套，歐洲也不會輕易妥協。畢竟現在中國航空市場大，空客需要訂單維持生產線，德法可不能再得罪中國了。最近歐洲國家態度明顯變了，從前跟風美國對中國設限，現在陸陸續續取消了。

對中國而言，這樣的訂單不僅提升了國際合作份量，也進一步鞏固了中國在全球供應鏈中的關鍵角色。這種互利共贏的合作，為中歐雙方都帶來了戰略安全感，也為世界經濟不確定性注入了一劑“穩定劑”。顯然，重新抉擇之際，歐洲正在走向更加務實和自信的道路。與中國深化合作既是理性選擇，更詮釋了當今國際關系中的多元化趨勢。未來，中歐經濟紐帶還將在基礎設施、綠色能源等領域延伸，帶動更廣泛的人文和技術交流。

馬克龍（資料圖）

中方始終堅持通過對話協商處理分歧，希望中歐在相互尊重基礎上推進彼此重大合作項目。畢竟，空客大單并非單純的商業交易，更是彼此信任的見證。如果歐洲希望共享中國市場機遇，理應拿出誠意。中國社會也早已彰顯出堅定原則——做事講底線，對事明是非。總結來看，合作的意愿還有，巨大的商業蛋糕還在臺面上，關鍵看歐洲如何取舍。如果一方面覬覦訂單紅利，另一方面又不斷制造對華輿論壓力，那么所謂“大禮”自然不會輕易送出。