從2021年占據(jù)7%左右市場(chǎng)份額，到2023年占比突破50%，2024年創(chuàng)下占比60%的新高，中國(guó)汽車(chē)一度是俄羅斯市場(chǎng)的寵兒，然而美好時(shí)光戛然而止，今年以來(lái)中國(guó)汽車(chē)在俄羅斯市場(chǎng)的銷(xiāo)量正一路走低。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)量下跌并不只是中國(guó)汽車(chē)品牌的問(wèn)題，整個(gè)俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)一季度的上牌數(shù)量都極低，新車(chē)和二手車(chē)的銷(xiāo)量都在萎靡，而4月、5月則并未取得預(yù)想中的大幅扭轉(zhuǎn)。

與去年同期相比，俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)的5月銷(xiāo)量暴跌近三分之一，眾多主要品牌都出現(xiàn)了不同程度的銷(xiāo)量下滑，那些最暢銷(xiāo)的車(chē)型也未能幸免。即便各大汽車(chē)品牌紛紛以“降價(jià)”換取銷(xiāo)量，但收效并不大。

中國(guó)汽車(chē)品牌的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)是征戰(zhàn)俄羅斯市場(chǎng)的關(guān)鍵，多個(gè)品牌都在俄羅斯實(shí)現(xiàn)了本土化生產(chǎn)、代工生產(chǎn)、進(jìn)口車(chē)組合的矩陣態(tài)勢(shì)，產(chǎn)品能夠涵蓋低端至中高端市場(chǎng)，但俄羅斯市場(chǎng)的脆弱與不穩(wěn)定也大大超乎中國(guó)汽車(chē)品牌的預(yù)想。

銷(xiāo)量下滑造成的連鎖反應(yīng)讓中國(guó)汽車(chē)品牌應(yīng)接不暇，原本打造的龐大經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)有崩塌的風(fēng)險(xiǎn)，遍及俄羅斯主要城市的中國(guó)汽車(chē)品牌經(jīng)銷(xiāo)店成本并不低，不關(guān)店則成本繼續(xù)增加，關(guān)店則對(duì)品牌力建設(shè)不利，雖然中國(guó)汽車(chē)品牌試圖艱難地取得關(guān)店與堅(jiān)守之間的平衡，但銷(xiāo)量繼續(xù)下跌將讓情況更加糟糕。

值得注意的是，重回俄羅斯市場(chǎng)的韓國(guó)汽車(chē)品牌新展廳開(kāi)設(shè)較快。

一方面，過(guò)度的競(jìng)爭(zhēng)毀了俄羅斯汽車(chē)市場(chǎng)，前兩年的銷(xiāo)量極速暴增一定程度上透支了部分消費(fèi)力，一方面，因?yàn)槎頌鯖_突的延續(xù)，俄羅斯并沒(méi)有越打越富。此外，日韓、歐美汽車(chē)品牌，特別是韓國(guó)汽車(chē)品牌的回歸，進(jìn)一步擠壓了中國(guó)汽車(chē)品牌在俄羅斯市場(chǎng)的空間。