根據CADAS的數據,2025年第22周(5.28-06.03)各航空公司的飛機、旅客運輸量已經初步統計出來。
翼哥對十大航空公司進行簡要分析。
注:航空公司數據均按照承運人兩字代碼口徑計算,不包括旗下航空公司數據。
第1:東航,機隊647架,客運量219.2萬人次
第2:南航,機隊589架,客運量211.4萬人次
第3:國航,機隊457架,客運量161.2萬人次
第4:海航,機隊211架,客運量73.8萬人次
第5:廈航,機隊167架,客運量67.1萬人次
第6:深航,機隊173架,客運量64.3萬人次
第7:川航,機隊160架,客運量63.3萬人次
第8:春秋,機隊118架,客運量59.7萬人次
第9:山航,機隊130架,客運量49.7萬人次
第10:吉祥,機隊83架,客運量37.1萬人次
以上十大航空公司合計運營飛機2735架,占全部的74%。
合計運輸旅客1007萬人次,占73%。
當然如果按照航空集團劃分,則:
東航系:東航、上航、中聯航
國航系:國航、深航、山航、昆明航
南航系:南航、廈航、重慶航、河北航、江西航
海航系:海航、天津航、首都航、祥鵬航、長安航、福州航、烏魯木齊航、西部航、北部灣、金鵬航
如果把四大航旗下的22家航司加進來,計算十大航空集團,則市場份額超過90%。
根據2025年第22周數據,中國十大航空公司綜合排序及分析如下(按客運量降序排列):
一是三大航持續領跑,東航穩居榜首。
東航以219.2萬人次居首,依托上海國際樞紐優勢,國際航線運力投入領先。
南航憑借廣州+北京雙樞紐布局,機隊規模(589架)與客運量(211.4萬)緊追東航,但客座率(82.4%)略低于行業均值。
國航客運量第三(161.2萬),但客座率僅79.2%(十大航司中最低),反映其“穩價保利”策略導致部分座位空置。
二是低成本航空效率碾壓,春秋單機效能破紀錄。
春秋航空以92.8%客座率、單機0.51萬人次效率雙冠,低成本模式在存量市場中展現統治力:
不足120架機隊承載近60萬旅客,單機效能超三大航40%以上。
驗證高周轉、低票價策略對大眾市場的穿透力。
吉祥航空單機效率0.45萬人次(排名第二),當然也有寬體機座位數多、但航距長的因素影響。
三是區域航司分化明顯,廈航成效率標桿。
廈航以86.9%客座率居全服務航司之首,167架機隊實現67.1萬客運量,精細化運營能力突出。
川航(84.5%客座率)與深航(83.2%)表現穩健,印證成都、深圳高活力航空市場支撐。
山航客座率80.8%低于同類,面臨山東高鐵網絡分流壓力。
四是海航重組成效顯現,重返第一梯隊。
海航以211架機隊支撐73.8萬客運量,客座率82.0%,重組后運營效率顯著提升。
2025年第22周(5.28-06.03)各航司的飛機、客運量
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