根據CADAS的數據，2025年第22周（5.28-06.03）各航空公司的飛機、旅客運輸量已經初步統計出來。

翼哥對十大航空公司進行簡要分析。

注：航空公司數據均按照承運人兩字代碼口徑計算，不包括旗下航空公司數據。

第1：東航，機隊647架，客運量219.2萬人次

第2：南航，機隊589架，客運量211.4萬人次

第3：國航，機隊457架，客運量161.2萬人次

第4：海航，機隊211架，客運量73.8萬人次

第5：廈航，機隊167架，客運量67.1萬人次

第6：深航，機隊173架，客運量64.3萬人次

第7：川航，機隊160架，客運量63.3萬人次

第8：春秋，機隊118架，客運量59.7萬人次

第9：山航，機隊130架，客運量49.7萬人次

第10：吉祥，機隊83架，客運量37.1萬人次

以上十大航空公司合計運營飛機2735架，占全部的74%。

合計運輸旅客1007萬人次，占73%。

當然如果按照航空集團劃分，則：

東航系：東航、上航、中聯航

國航系：國航、深航、山航、昆明航

南航系：南航、廈航、重慶航、河北航、江西航

海航系：海航、天津航、首都航、祥鵬航、長安航、福州航、烏魯木齊航、西部航、北部灣、金鵬航

如果把四大航旗下的22家航司加進來，計算十大航空集團，則市場份額超過90%。

根據2025年第22周數據，中國十大航空公司綜合排序及分析如下（按客運量降序排列）：

一是三大航持續領跑，東航穩居榜首。

東航以219.2萬人次居首，依托上海國際樞紐優勢，國際航線運力投入領先。

南航憑借廣州+北京雙樞紐布局，機隊規模（589架）與客運量（211.4萬）緊追東航，但客座率（82.4%）略低于行業均值。

國航客運量第三（161.2萬），但客座率僅79.2%（十大航司中最低），反映其“穩價保利”策略導致部分座位空置。

二是低成本航空效率碾壓，春秋單機效能破紀錄。

春秋航空以92.8%客座率、單機0.51萬人次效率雙冠，低成本模式在存量市場中展現統治力：

不足120架機隊承載近60萬旅客，單機效能超三大航40%以上。

驗證高周轉、低票價策略對大眾市場的穿透力。

吉祥航空單機效率0.45萬人次（排名第二），當然也有寬體機座位數多、但航距長的因素影響。

三是區域航司分化明顯，廈航成效率標桿。

廈航以86.9%客座率居全服務航司之首，167架機隊實現67.1萬客運量，精細化運營能力突出。

川航（84.5%客座率）與深航（83.2%）表現穩健，印證成都、深圳高活力航空市場支撐。

山航客座率80.8%低于同類，面臨山東高鐵網絡分流壓力。

四是海航重組成效顯現，重返第一梯隊。

海航以211架機隊支撐73.8萬客運量，客座率82.0%，重組后運營效率顯著提升。

2025年第22周（5.28-06.03）各航司的飛機、客運量