自從5月份印巴沖突爆發后，莫迪可是成了全世界笑話，就連本國反對派都是公開嘲笑他。老仙氣的要死，還是沒有辦法反駁，在議會黑著一張臉。

他有三大恨，第一個恨巴基斯坦毀掉自己戰機，打掉印度臉面。

第二個恨中國，賣給巴基斯坦殲十，還有紅旗等武器。就是好奇問一句，巴鐵是不是恨法國給印度提供武器，還有美國、以色列，那是恨得過來嗎？

第三就是土耳其和阿塞拜疆，在巴以沖突爆發后，直接明目張膽去支援巴基斯坦。真是一點面子都是不給印度留，真的是好恨呀！

不過人家最近終于找回丟掉面子，就是修建世界上海拔最高鐵路橋 杰納布鐵路橋

據新加坡聯合早報網報道，印度總理莫迪星期五（6月6日）到克什米爾，為一條通往此爭議地區的戰略鐵路線主持開通儀式。

該橋長1315米，橋面比河床高出359米。是目前世界上最高的鐵路橋。不過并不是海拔最高，不是一個概念。

據說比法國埃菲爾鐵塔還要高25米。還有一個細節，就是這個橋從2002年開工，中間可是經歷九九八十一難，終于在莫迪任期內做到了，掌聲在哪里呀！

人家還不忘使勁噴幾句，聽聽就是好了

“巴基斯坦將永遠不會忘記……它遭遇的可恥挫敗”。
他說：“朋友們，今天是印度團結和堅定決心的盛大日子。這是印度崛起的象征和慶典。”這是克什米爾地區首次有鐵路貫穿，莫迪說，這條鐵路從印度平原通往克什米爾山區，有助于“改善互聯互通”。

印度人將此橋稱為“天空之橋”，“世界上最高鐵路橋”

吉尼斯世界紀錄確認，杰納布鐵路橋的高度超越此前最高的鐵路橋——中國納界河大橋。

它位于貴州省境內的納界河大橋，橋面距離水面約320米。

不過高興不了幾個月，因為這個記錄就是要被中國超越！

就是貴州的花江峽谷大橋，2022年1月18日正式開工建設，今年1月17日已經順利合龍，計劃在下半年通車。

花江大橋主橋為跨徑1420米的鋼桁加勁梁懸索橋，橋面與水面垂直距離達625米。屆時，它將成為世界第一高橋。

只是這種不影響莫迪興奮，站在橋上，揮舞著印度國旗。

法新社報道，這是自印度與宿敵巴基斯坦爆發沖突以來，莫迪首次前往克什米爾，他稱這條鐵路為“印度皇冠上的明珠”。

某種程度上，這個鐵路橋政治意義要高于實際意義，特別是對于現在印度來講。估計中國網友都在罵，花了23年才修一個不到2公里橋，不知道嘚瑟個啥。特別是21世紀，要是在中國出現這種情況，估計承包方都要喝茶了。

這種還專門親莫迪過去，我們最多去一個市長，還弄一個舉國歡呼。

但是他對于現在印度，真的很有意義。

莫迪說，這條鐵路從印度平原通往克什米爾山區，有助于“改善互聯互通”。預計鐵路橋將把印度教徒占多數的查謨地區卡特拉鎮與克什米爾主要城市斯利那加之間的通行時間，從六小時縮短至三小時。

它將查謨的駐軍城市烏德漢普爾與印控克什米爾首府斯利那加的鐵路相連，屬于烏德漢普爾-斯利那加-巴拉穆拉鐵路線的一部分。

換句話來講，就是加強克什米爾跟印度本土掌控，別忘了這老小子可是一直想要完全掌控克什米爾地區。

莫迪政府于2019年取消克什米爾的有限自治權，并將該邦置于直接統治之下。

自然這個舉動遭到巴基斯坦那邊反對，約150人在巴方控制的克什米爾首府穆扎法拉巴德郊區舉行示威，抗議印度建造杰那布鐵路橋。

其實不用巴鐵擔心，大家都是好奇，這個橋能夠支撐幾年。它大量使用特種鋼材，號稱能抵御-20℃低溫、8級地震、12級狂風以及高強度爆炸，呵呵，不曉得成不成。

畢竟印度基建質量到底有多慘，大家都是很清楚。小編記得中國驗收某大橋，可是開過去118個坦克，啥事沒有。當時可是上個世紀60年代，可見中國實力。

印度這些年新聞，不是這個橋塌，就是那個橋塌，反正大家都是不足為奇。

就是這個橋，2021年環球網就說是要完工，然后延續了4年。

主拱為雙側鋼桁架，拱肋桿件和主橋橋墩采用空心箱形截面，內部填充M40混凝土，設計使用壽命120年，通行時速100公里/小時。

能夠好好使用20年，就已經是印度一個重要成功，別的就不要多想了。

杰納布橋最早是由英國殖民者提出的，因為他們想以斯利那加為中心，修建鐵路和公路，以抵御俄國對克什米爾潛在的威脅。但是一直沒有搞成，就是條件搞不了。

等到印度建國后，就一直琢磨這件事。

1977年，女總理英.甘地決定修建“杰納布橋”，1978年，德賽擔任總理，大橋正式立項。

想法是很好，有沒有錢有沒有技術，弄啥子呀！一直持續到1994年，拉奧政府才開始基礎施工，但施工出了問題，印度在歐洲專家幫助下修改了方案。

武器就是萬國造，沒有想到到了大橋，也是同樣情況。

2002年這座大橋籌備完成開工建設，因為技術問題，延期2年。

2004年，瓦杰帕伊總理要求再次開工，計劃5年完工，2009年通車

2008年，印度人發現抗風設計方案居然是錯的，穩定性和安全性存在重大問題，只好再度停工。花重金請了芬蘭、波蘭等東歐專家重新設計，2009年再度開工，但因施工水平問題，又停了下來。

2009年大橋僅僅才鋪設了8個橋墩，建造資金也在不斷流逝，成了著名的爛尾工程。

2010年，工程重啟，計劃也是5年。這個時候總理是大家熟悉辛格，人家不想要再等了，要求2015年必須完成通車。

2016年又因工程關鍵項無法合攏，再次請波蘭工程師，經檢查認定是印度施工建設問題。無奈之下，印度在國際上高價聘請專業工程隊

2017年11月，才啟動了橋梁主拱合龍工程；

2018年12月，出現合同問題，項目方要求政府加錢，工程停止。經過一番折騰，最終答應就是可以給錢。

2019年終于完成大半部分工程，都以為這事情有希望，沒有想到疫情給耽誤了。

2021年大橋拱橋合龍，2024年6月16日首次有列車通過，可是又發現火車駕駛出了很大的問題。

又把東歐專家請來解決問題，專家指出，施工方存在偷工減料、偷奸耍滑等問題。氣的莫迪讓軍方工程部隊介入了關鍵的焊接工作，好歹把這件事給完成了。

關于這個橋花費時間，資金，印度方面就是只字不提。莫迪就是希望借助于這個工程，使勁提高自己在世界上威信。

可是他忘了一點，印度基建到底是有多爛，當別的國家不知道？

印巴沖突到底是打成什么樣子，難道外界不清楚。

掩耳盜鈴，不曉得到底啥時候結束。