航運界網消息，隨著 跨太平洋 現貨 運價飆升， 班輪公司 重新開始在租船市場上 尋找可供租用的集裝箱船。

6月3日，在納斯達克上市的希臘集裝箱船船東Eurosea公告稱，旗下“Emmanuel P”輪（2005年建造，4250TEU）已與頭部班輪公司簽署3年（36-38個月）租約，日租金38000美元，預計2025年9月塢修后起租，塢修期間將安裝節能裝置。

Eurosea董事長兼首席執行官Aristides Pittas表示，在可供租用船舶緊缺的情況下，這一成交設立了新基準，租金高于上一個成交（“Last Done”），有力地表明了集裝箱租船市場持續強勁。

VHBS指出，目前集裝箱船租船市場情緒再次變得積極。然而，盡管獨立船東希望鎖定長期租約，但班輪公司更傾向于支付“溢價”鎖定短期租約，即2到3個月，以保持靈活性，他們擔心特朗普關稅政策再次出現“過山車式的反復”。成交記錄顯示，馬士基以日租金51000美元的價格租用了4398TEU的”Gulf Barakah”輪3-5個月。

5月30日，“搶出口”導致艙位緊張，跨太平洋航線現貨運價大幅上漲。上海出口集裝箱綜合運價指數（SCFI）創下最大周漲幅，上海-美東港口周環比上漲46%，達到6243美元/FEU，上海-美西上漲58%，達到5172美元/FEU。

VHBS指出，在短期需求旺盛的情況下，1700/1800TEU漲幅最大增長。隨著港口持續擁堵，紅海復航仍然存在不確定性，隨著現貨運價上漲，租船市場的積極趨勢預計將持續。

與此同時，赫伯羅特首席執行官也表示看好上半年需求增長，但他指出，但現在就說這種趨勢能否在下半年持續還為時過早。

赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jensen表示，赫伯羅特預計其高于市場平均增速將在第二季度持續。

赫伯羅特一季度載箱量同比增長9%，達到330萬TEU，是市場平均增長4.2%的兩倍。

他表示，“我認為，二季度，我們也將看到健康的貨量增長。”

他指出，“對于三季度和四季度來說，這還為時過早…當然，我們會看到一些季度不會出目前此強勁的增長?！?/p>

他說，“總有人都預測（下半年）貨量將‘斷崖式下跌’，我已經聽到這個預測五年了，但截至目前這仍沒有發生。”

他表示，“我預計，下半年貨量的增長將低于上半年。但是，老實說，我們擁有的可靠預測指標很少?！?/p>