馬自達又整活了！2025款CX-5正式上市，起售價直接砍到12.58萬，比老款便宜了好幾萬。聽起來挺香的對吧？但別急著高興，馬自達這次把2.5L發(fā)動機給咔嚓掉了，全系只留2.0L一個選擇。

這操作就很有意思了。一邊降價一邊減配，到底是真心實意讓利消費者，還是換個馬甲繼續(xù)“割韭菜”？作為開了十幾年馬自達的老車主，我覺得這事兒得好好聊聊。畢竟在這個內(nèi)卷到飛起的SUV市場，馬自達CX-5的銷量數(shù)據(jù)可不太好看——四月份才賣了2100多輛，連前五十都進不去。

降價背后的“小算盤”：馬自達這步棋下得有多深？

說實話，12.58萬的起售價確實挺有誘惑力。對比一下同級別的本田CR-V起步價15.98萬，豐田RAV4更是要16.98萬，馬自達這價格優(yōu)勢一下子就出來了。

但問題是，降價的代價也不小。2.5L發(fā)動機沒了，四驅(qū)版本也砍了，這對那些追求動力和通過性的車友來說，確實是個不小的打擊。我身邊就有朋友本來想買CX-5的2.5L版本，結(jié)果現(xiàn)在只能看著2.0L的114kW功率發(fā)呆。

馬自達這招“減法”策略，說白了就是想用更低的價格門檻吸引更多城市用戶。畢竟對于大部分人來說，2.0L+6AT的組合在城市里跑跑確實夠用了，而且馬自達的調(diào)校功底擺在那里，開起來的質(zhì)感還是有保證的。

不過話說回來，這樣的產(chǎn)品策略也反映了馬自達在中國市場的尷尬處境。銷量上不去，只能靠降價和簡配來維持競爭力，這多少有點“破罐子破摔”的意思。

配置升級VS動力縮水：這筆賬到底劃不劃算？

雖然動力系統(tǒng)“縮水”了，但2025款CX-5在配置上確實有不少升級。中高配車型標配了自動折疊后視鏡、電動天窗、無鑰匙進入、盲點監(jiān)測這些實用功能，Pro版本還增加了360度全景影像和全速自適應巡航。

新增的黑曜選裝包也算是個小亮點，花1000塊能換來黑色輪轂和后視鏡殼，對年輕用戶來說還挺有吸引力。入門的舒適型還能選裝7英寸液晶儀表，智雅型的選裝包里甚至有勃艮第紅真皮座椅。

但說句實話，這些配置升級很難彌補動力系統(tǒng)簡化帶來的失落感。特別是對于那些本來就看重馬自達操控調(diào)校的用戶來說，2.5L發(fā)動機的取消確實讓人有點失望。畢竟多出來的那幾十馬力，在高速超車和爬坡時的差別還是挺明顯的。

從產(chǎn)品力的角度看，現(xiàn)在的CX-5更像是一臺“城市代步專用車”。雖然馬自達的底盤調(diào)校依然在線，但缺少了四驅(qū)和大排量發(fā)動機，野外撒歡的能力基本告別了。

市場表現(xiàn)與用戶反饋：CX-5還能翻身嗎？

坦率地說，馬自達CX-5在國內(nèi)的表現(xiàn)一直不溫不火。去年銷量最好的12月也就賣了4200多輛，這個數(shù)字和CR-V、RAV4比起來確實有不小差距。

用戶反饋方面，褒貶不一。支持的聲音主要集中在“價格終于親民了”、“馬自達的操控還是可以”這些方面。但反對的聲音也不少，很多人覺得砍掉2.5L發(fā)動機是“開倒車”，畢竟在這個消費升級的年代，大家對動力的要求其實是在提高的。

從品牌影響力來看，馬自達在國內(nèi)確實比不上本田、豐田這些一線日系品牌。雖然產(chǎn)品品質(zhì)不錯，但品牌溢價能力有限，這也是為什么馬自達只能通過降價來搶市場份額。

我個人覺得，2025款CX-5的市場前景很大程度上要看終端優(yōu)惠力度。如果經(jīng)銷商再給個萬把塊的優(yōu)惠，落地價能控制在13-14萬之間，對于預算有限的家庭用戶來說還是挺有誘惑力的。

2025款馬自達CX-5的上市，說白了就是一次“取舍”的藝術(shù)。馬自達用2.5L發(fā)動機和四驅(qū)系統(tǒng)換來了更低的售價門檻，這對品牌來說可能是無奈之舉，但對消費者來說未必是壞事。

如果你是個城市通勤族，對越野沒啥需求，12.58萬起的CX-5確實值得考慮。馬自達的底盤調(diào)校和內(nèi)飾質(zhì)感在這個價位還是有優(yōu)勢的，加上相對靠譜的品質(zhì)，作為家用車還是不錯的選擇。

但如果你追求更強的動力表現(xiàn)，或者偶爾需要應對一些輕度越野場景，那還是建議多看看CR-V或者RAV4，雖然貴點但產(chǎn)品力更全面。

這樣一臺“瘦身”后的CX-5，你會考慮入手嗎？還是覺得馬自達這波操作有點“智商稅”的意思？