2025款大眾Golf R旅行版不多見，雖然現在電車當道，但高性能旅行車這一相對小眾但卻深受大家青睞的細分領域，依然不能忽視。

事實上，現在有很多大廠依然在生產如此小眾的車型，比如奔馳的E63 AMG旅行，寶馬的M3 Touring以及奧迪的RS4與RS6旅行。

雖然在討論到家用實用性能車型時，往往會優先考慮SUV，但在歐洲市場，不少車主會選擇堅持操控、性能與實用性兼顧的高性能旅行車，以此在日常通勤與周末郊游間實現平衡。

而這次我們的關注重點則來到2025款Golf R，再細分一下，這次將是Golf R旅行版，該車比兩廂版擁有更大行李廂空間，實現高性能與實用性的統一。

Author / 酷樂汽車

2025年中期改款（稱為Mk8.5版本）的Golf R旅行版進一步強化了自身定位，該款車在外觀、動力、車內科技與車機系統上均有所升級。針對歐洲市場，新車搭載的2.0升四缸渦輪增壓發動機動力上調至328馬力，相比上一代車型增加約13馬力，扭矩達到約420Nm。

這些參數使其成為Golf R家族有史以來最強勁的版本之一。

與之相比，2025款歐洲版GTI約有265馬力，美國版GTI更低，僅約245馬力左右，這意味著R在功率上對GTI有顯著優勢，當然這也是廢話，畢竟大眾需要GTI與R拉開差距以此區分不同買家。

在性能指標上，2025款Golf R旅行版零百加速約需4.8秒，相比R掀背版的4.6秒稍慢，主要因為旅行版車身更大、更重一些。盡管如此，旅行版R的加速表現仍遠優于GTI，兩者間差距超過1秒。

這一優勢不僅源于更強的動力輸出，更有賴于該車搭載的Haldex全輪驅動系統。該系統在日常工況下以前驅為主，以維持燃油經濟性和輕盈的操控感，而在需要時可將全部扭矩分配給后輪，以在濕滑路面或激烈駕駛時提供更優抓地力。

這套智能四驅系統使車輛在起步和彎道中更加從容，特別是在低抓地力條件下，全輪驅動可讓車能更自信的全油門加速，而不必擔心前輪打滑耗損加速時間。

2025款Golf R旅行版標價約45,970英鎊，掀背版約44,535英鎊。雖然旅行版價格稍貴，但這是建立在高性能與大后備廂空間的共同需求下，對于真正重視性能并需要更大裝載空間的買家而言，R旅行版還是性價比很高的。

車身尺寸上，Golf R旅行版車長4633毫米，車寬1789毫米，車高約1498毫米，軸距2636毫米，與同平臺Golf R掀背版相比，旅行版車身更長，后備廂提供更大的儲物空間。

正常狀態下，行李廂容積達611升，放倒后排座椅后可拓展至1642升，在實際使用中，Golf R旅行版可輕松容納一家四口的行李物品、戶外運動裝備甚至是寵物用具，為長途自駕與家庭出游提供更為實用的載物能力。

相比之下，R掀背版的341升基礎容積就顯得有些捉襟見肘了，而緊湊型SUV，如寶馬X1（參數丨圖片）的行李廂容積，雖已在同級中算表現不錯，但仍難以達到Golf R旅行版的程度。

在底盤與操控層面，新款Golf R旅行版強調不僅直線快，更要兼具彎道操控的靈活性與穩定性，高性能旅行車要在更高重心與更重車身的條件下，實現接近鋼炮車型的操控響應。

為此，Golf R旅行版配備Haldex智能四驅系統和可選DCC（Dynamic Chassis Control）自適應底盤控制系統。通過DCC系統，駕駛者可根據路況、駕駛模式和個人喜好進行減振器阻尼調節，以在舒適與運動之間取得平衡。

在極限操控方面，當車輛以高速進入彎道時，通過后軸扭矩分配與電子控制差速器的配合，可實現更靈活的轉向特性。Haldex系統可在極端情況下將100%的后軸扭矩輸出至外側車輪，從而在轉彎時幫助車尾朝著彎心方向轉動。

這不僅提升前軸的抓地極限，也讓車輛在中高速彎道中展現出更為中性平衡的操控特性。同時一些選裝組件（如Performance Pack性能套件）還可提供特殊駕駛模式 —— 包括Drift模式，讓駕駛者在封閉場地中享受甩尾樂趣。

雖然這對絕大多數不是日常必要功能，但它展現了Golf R旅行版在性能開發上的多樣性與極限潛能。

動力方面，其2.0升渦輪增壓四缸發動機搭配7速DSG雙離合變速箱，調校更加激進，峰值輸出在高轉速區間持續且平穩，車輛在高速公路超車或山區公路上坡彎道中都可獲得充足的動力儲備。

與改款前相比，新款在排氣聲浪方面也有所改進。標配排氣系統可在合適的模式下發出清晰的聲浪與適度回火聲，還可選配Akrapovic高性能排氣系統，進一步增強聲浪反饋。

作為高R家族車型，R旅行版不僅加速更快，彎道抓地力與脫困能力也更出色，且在高速區間的再加速表現保有明顯優勢。

不過R旅行版的轉向手感仍有改進空間，方向盤采用電容式觸控按鈕在使用便利性上受到了部分質疑，而且R旅行版依舊沿用類似Mk8初期高爾夫系列的方向盤觸控設計，而更新款的GTI則重新回歸物理按鍵，確保在激烈駕駛中有更直觀的操作體驗。

內飾方面，Golf R旅行版的座艙在空間、材質和造型上與R掀背版基本一致，從前排座椅到中控布局，這款車仍保留大眾品牌的典型設計。

不過Mk8.5內飾改進的重點在于信息娛樂系統和人機交互界面的優化。

全新12.9英寸中控顯示屏可提供更直觀的操作界面，相比早期Mk8系統改進了菜單邏輯和響應速度。同時新系統還加入了如ChatGPT語音功能等新特性，提升人機交互的智能化水準。

儀表盤升級為10.2英寸全液晶顯示屏，新增G值顯示和GPS計時器，為偏好賽道數據的駕駛者提供更多實用信息。

然而遺憾的是，一些備受詬病的設計仍未徹底解決。

比如音量及空調調節條形觸控面板，雖然在新款中加入了背光，但仍缺乏傳統旋鈕的直觀感，傳統物理旋鈕的反饋與盲操作便利性顯然更符合高性能車主的習慣。同時還有剛剛提到的，GTI在中期改款后已回歸實體按鍵，但R車型依然保持原有的觸控式方向盤按鈕布局，不過這不足以影響對整車性能產生過多負面評價。

在定位與對標車型方面，Golf R旅行版面臨的競爭對手其實并不多。因為高性能旅行車在歐洲市場早已有一定的市場基礎。

豪華品牌中，如BMW M3 Touring、M5 Touring，以及Audi RS6 Avant都是高性能旅行車，但這些車型價格遠超Golf R旅行版，比如BMW M340i xDrive Touring比高R旅行版要貴上1.7萬英鎊左右。

雖然M340i提供的直列六缸發動機以及擁有更出色的性能表現，但Golf R旅行版從性價比和日常使用便利性來看更為親民。

另一些與Golf R旅行版同平臺的選項是Cupra Leon Estate和Skoda Octavia vRS旅行版。

上述兩者基于與Golf相同的MQB Evo平臺打造，其中Cupra Leon Estate甚至提供與Golf R相同的全輪驅動與328馬力，而斯柯達Octavia vRS則擁有更長的軸距與更大空間。

而如果把對標車型拓寬到SUV，如寶馬X1 M35i xDrive或Mini Countryman JCW。這些SUV在動力與功能性上能與R旅行版有一定可比性，但底盤重心更高、簧下質量更大，多彎山路或賽道環境中，旅行車傳統低重心的優勢更為明顯。

綜合而言，2025款大眾Golf R旅行版車型可在日常通勤、家庭出行和偶爾的賽道體驗中自如切換，體現出“一車多用”的理念。

它的性能雖不及更昂貴的豪華品牌高性能旅行車，卻已足夠滿足絕大多數用戶對速度和操控的要求。相對于標準Golf R掀背版，旅行版的性能損失極為有限，只慢了0.2秒左右的百公里加速時間，卻換來了更大的儲物空間與更強的多功能性。

對于喜歡旅行車車身形式、希望在不犧牲操控的前提下獲得更多使用場景的人而言，這幾乎是最理想的選擇。

盡管該車在一些細節上仍有改進空間，如自適應懸架本應標配、方向盤控制按鈕回歸物理按鍵等問題，但Golf R旅行版的綜合實力無疑是同級罕見。它延續了Golf品牌的品質口碑，在新版信息娛樂系統和中控設計上努力修正Mk8初代的不足之處，同時又保持動力與操控配置的領先地位。

從市場趨勢上看，SUV在全球范圍內的火熱并未讓高性能旅行車完全退出舞臺，因為仍有部分消費者堅持選擇低重心、高動態性能以及擁有獨特外觀風格的旅行車，至少現在是這樣，只不過該車無緣國內車友，但是不要怕，全新寶馬M3旅行版可能要正式進口了。

未來幾年當電動化浪潮逐漸加速，傳統高性能燃油車型所剩時間或許不多，但在這段過渡期內，像Golf R旅行版這樣的產品，仍能為喜愛內燃機、高轉速聲浪以及傳統駕駛質感的車迷提供愉悅體驗。

總而言之，2025款大眾Golf R旅行版是集高性能、實用性和豐富配置于一體的典型代表。通過強大的動力總成、智能化全輪驅動系統、增強數字化座艙以及比掀背車型更寬敞的儲物空間，Golf R旅行版證明高性能旅行車在當今市場仍有生存與發展的意義。

盡管它的受眾群相對較小，但其在技術層面和市場策略上擁有平衡的性質，無論是苛求轉向手感、執著于賽道性能的行家，還是需要一車多用照顧家庭與個人駕駛興趣的用戶，在Golf R旅行版中你都能找到理想的契合點。

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