知道日本最近為什么不吹氫能源了嗎？

為什么網絡上的各路“專家”和“經濟學者”也不再吹噓日本氫能源才是“正確的道路”了嗎？因為就算是氫能源方面，小日子多年重金押注的領域，也被我們超了。

《日本經濟新聞》6月4日報道，中國已在氫相關專利競爭力方面超越日本，首次躍居第一位，成為該領域最具競爭力的國家。中國企業不斷在電解槽制造等領域提高技術實力，歐美的氫生產卻在通貨膨脹等因素的影響下陷入停滯，中國的領先優勢正在擴大。

2024年，中國氫能全年生產消費規模超過3650萬噸，位列世界第一位。截至2024年底，全球可再生能源制氫項目累計建成產能年均超過25萬噸，中國占比超過一半。

氫的制造、儲存、運輸和供應、安全管理以及利用五個領域中，中國在四個領域中都是世界第一，遙遙領先，而且領先的都是上游產業鏈，全部是關鍵核心技術。自2020年9月開始，中國每年的專利申請數量增至日本的兩倍。

中國企業的電解槽制造能力占到全球的60%，與此同時，中企已經占據了全球太陽能電池板和風力渦輪機市場的大部分份額，正制定將可再生能源的優勢應用于氫能領域的戰略。2024年中國電解槽制造商已達到100到200家，而日本只有旭化成和東芝等幾家企業。

日本2017年就制訂了氫能源發展戰略，但進度非常緩慢，問題是他們的指導思想有問題，他們一直在吹噓氫能源在汽車上的應用，但從來不下力氣提升氫能源的制造、存儲、運輸水平……總想著搶占專利制高點，占便宜偷成果，哪有那么容易的事情？

工業是個環環相扣的復雜系統，皮之不存，毛將焉附，基礎不牢，地動山搖！

除了制造氫之外，中國企業更關注化工和鋼鐵等大量消耗氫的工業領域。在難以用電力替代熱能的領域，氫作為替代能源備受關注，例如中國寶武鋼鐵集團已于去年在現有的煉鋼爐中引入氫……在山西呂梁等傳統能源基地，氫能正從焦炭副產品中提取，注入一輛輛重卡氣罐，穿行數百公里，駛向沿海港口。在四川成都，全球首列氫能源市域列車在中車長客股份公司試驗線上進行了時速160公里滿載運行試驗。

要知道，世界第一大工業國擁有最完善最強大的工業體系，任何一個領域，都能找到最大的應用場景，當日本還在YY氫能源的未來時，咱們這兒已經在很多領域規模話落地運行了。

二十多年前新能源汽車剛起步時，氫能和電能其實沒有啥技術差別，日本選了氫能開始投入和發力，弄了一堆專利，小日子做事，往往既狂熱又雞賊，既喜歡單方面押注賭國運，又喜歡搞“性價比研發……你看它虛張聲勢搞的熱火朝天，但真投入生產的沒幾個，主要是寫論文放PPT占坑搶專利，試圖等別人真正的技術突破了，再來收割。

然而它們想的美。

當時中美歐并不搭理它，而是默契的對小日子的氫能源進行了捧殺，就是都說好但不跟。因為小日子眼界太低，沒有大局觀，不知道做生態，有錢大家一起賺，在技術發展上一向都是占坑搶專利，然后妄圖靠知識產權通吃。所以并不是氫能技術路線路線有問題，而是小日子的賭徒心態、雞賊行徑有問題。

現在它所謂的氫能源黑科技快崩盤了，牛皮都快吹破了，而我們從是實力的地位出發，該做就做，管它電池還是氫能源，管它制造還是存儲、運輸還是應用，就是全賽道，我全都要。

我們和某些民族不一樣，我們實事求是，不做刻舟求劍、守株待兔的昏夢。

干實事的人，就算不能全贏通吃，也能通過實踐，看清楚某些道路的可行性 ，從而得出最正確的判斷！

真正的強者不做選擇，不賭博，不追風口，因為“我就是風口，我就是未來，我就是最正確的道路”。