前天的時候，一位三管輪跟我分享了一下他們六萬多噸帶克林吊的外貿散貨船船員工資，其中機工水手的工資是1500美元，對于這個工資，我不了解行情，所以覺得偏低了一點。不過很多人都說這個已經不低了，算是市場價吧。今天有網友跟看了一家船員中介公司發出的招聘信息的截圖，說有一艘雙燃料集裝箱船需要高證水手工資1650美元，普證水手工資1550美元，他問我這個工資標準怎么樣？這個工資到底處于怎樣的水平，是高是低，對于這個問題今天我就來簡單地談一談：

這位網友發給我的招聘信息說的是一家國內船東的一艘2萬五千噸雙燃料集裝箱船，2021年下水的，按照招聘廣告上說的是跑遠洋航線的，需要普證水手1550，高證水手1650，6月份在新加坡港上船。雖然這一則招聘信息里面沒有提到工資后面的幣種，不用想應該是美元，船員的工資大部分以美元來計算。如果是人民幣，這么低的工資，肯定是沒有人去的。這艘船2021年下水的，到目前為止才4年船齡，算是比較新的，而且對于輪機的船員來說，這樣的船算是比較好做的。只不過這艘船才2萬五千噸，也就是差不多1600標箱去跑遠洋航線，是不是顯得太小了一點？

參照某機構發布的2025年6月份船員工資行情參考，也算是市場行情吧，集裝箱船水手的工資區間是1200～1700美元，而這里面給出的工資標準算是在這個范圍之內。不過像萬海、OOCL等工資比較高的知名集裝箱船公司，水手的工資都在2500美元以上，一些大的集裝箱船公司水手工資也都在2000美元以上吧。所以高證水手1650美元以及普證水手1550美元的的工資雖然并未偏離市場均值，處于市場范圍之內。但也并不是什么高薪水平，離高薪還差一大截。

況且上面所說的工資標準還只是傳統燃料的集裝箱船的，而這則招聘信息里面提到的是雙燃料集裝箱船。這類船舶可以采用液化天然氣（LNG）或者甲醇（CH3OH）等作為動力，也可以采用傳統燃油作為動力。由于船上有使用氣體或其他低閃點燃料，所以雙燃料船涉及到這些燃料的儲存、管理以及使用，船員需要掌握更復雜的技能和安全知識。因此所有船員都必須要有T11證書，也就是基本培訓證書，而對于高級船員來說，還要有T12證書。

雙燃料船對船員的技能要求高了，加上目前行情下這類型的船員可能比較緊缺，并且船員在船上操作維護等方面面臨著更高的風險，承擔更大的責任，因此工資也要相對應的提升。之前有聽說在雙燃料的船上船員的工資翻倍，這個說法有些夸張，可能性不是很大。但是有人說在雙燃料的船上船員工資上浮30%，這個說法感覺比較靠譜。如果照這么看的話，雙燃料集裝箱船上高證水手工資1650美元，普證水手工資1550美元，這個工資標準就嚴重偏低了，至少要2000美元起步吧。

當然雙燃料集裝箱船水手的這個工資標準，不能簡單用高和低來評判。它是市場供需等多方面因素共同作用的結果，目前的行情可能是船員特別是普通船員過剩，所以才導致工資是這樣的標準。如果船員緊缺的話，像疫情期間那樣，船員工資標準一下子就漲上來了。市場就是這樣，而且船員永遠都是弱勢群體無法改變現狀就只能接受了，你不做有的是人去做，畢竟大家跑船都是為了賺一點辛苦錢養家。