據報道，法國總統馬克龍、德國總理默茨等歐洲領導人或將于7月訪華，以慶祝中國和歐盟建交50周年。作為歐洲飛機制造商空中客車公司的兩大股東國，法德領導人此行有望促成與中方達成一項備受矚目的購機協議。報道援引知情人士消息稱，空客最早于下月與中方簽署數百架飛機訂單，以紀念中歐長期雙邊合作。據其透露，這筆潛在訂單的規模或達300架飛機左右，涵蓋窄體機與寬體機型號。另有人士則稱，訂單數量可能在200至500架飛機之間。

如果這個數字最終確認，將創造三項紀錄。空客史上最大單筆訂單，中國民航最大規模采購，寬體機訂單首次超越窄體機。更讓人印象深刻的是，這筆訂單將在中歐建交50周年的重要節點簽署，象征意義不言而喻。對空客來說，這簡直像天上掉下的餡餅。要知道，2024年全年空客在華訂單也不過200架左右，現在一次性就要翻兩倍多。天津的空客總裝線已經開始為這波訂單做準備，第二條生產線的擴建工程正在緊鑼密鼓地進行。

馬克龍（資料圖）

這份訂單不僅是中歐關系的“定心丸”，更被外界視為雙方在經濟、技術乃至地緣政治上深度綁定的信號。歐洲領導人此行“有備而來”。若訂單談成，空客將獲得中國市場的長期訂單支持，緩解其與波音的激烈競爭；而對中國而言，這筆交易或成為推動歐洲航空安全局盡快認證國產C919客機的“籌碼”。目前，C919尚未獲得歐洲適航許可，僅能在國內運營。有分析指出，若中國大手筆采購空客飛機，歐洲可能重新審視對C919的認證流程，為雙方技術合作打開新空間。

空客在中國的成功絕非偶然。2008年其在天津設立A320總裝線，成為歐洲外首條生產線。截至2021年，該基地累計交付555架飛機，幾乎年均50架。目前第二條生產線正在建設中，計劃2025年底投產，屆時天津產能將翻倍。更關鍵的是深度產業鏈融合。空客中國CEO徐崗透露：“我們與中國航空工業集團合作實現大型部件本地化生產，運輸時間從60天壓縮到‘門到門’直達。”這種“在中國，為中國”的戰略，使空客在中國民航市場的份額從20世紀末的30%飆升至2020年的51%，中國成為空客全球最大單一國別市場。

法國總統馬克龍（右）、德國總理默茨（資料圖）

而且此次訂單談判的背后，最如坐針氈的恐怕非美國以及波音公司莫屬。今年4月，波音CEO親口承認因中美關稅戰，中國已全面暫停接收波音新飛機，未交付的737MAX也被退回。要知道，此前2019年737 MAX停飛事件后，美國的波音已連續5年在華近乎零訂單，若空客的新大單落地，波音或將徹底退出全球最大航空市場。面對中歐航空聯盟，如今以波音公司為首的航空業也在不斷發聲，明確表態不愿意成為“政治犧牲品”。盡管大訂單前景誘人，但必須強調的是，歐洲能否拿到這份大禮，仍存變數。

馬克龍在第22屆香格里拉對話會開幕式上發表演講，稱法國是美國的朋友和盟友，同時也是中國的朋友，“盡管我們和中國有時存在分歧和競爭，但我們依然開展合作。”美西方國家總是這樣，“好話說盡、壞事做絕”。馬克龍在“香會”上公然將臺灣問題和烏克蘭問題相提并論，聲稱，如果允許俄羅斯不受約束地占領烏克蘭的任何部分，“那么臺灣會發生什么？”同時，馬克龍還在南海問題上炒作“中國威脅”，并暗示北約要“介入”亞太。西方政客的當面一套背后一套，我們早就領教過了。

法國總統馬克龍（資料圖）

對于馬克龍的錯誤言論，中國的回應堅定且明確。中國外交部發言人在例行記者會上指出，臺灣是中國領土不可分割的一部分，臺灣問題完全是中國內政，與烏克蘭危機沒有任何可比性，堅決反對任何企圖混淆或歪曲臺灣問題性質的言行，敦促有關方面以實際行動恪守一個中國原則，尊重中方主權和領土完整。關于南海問題，林劍表示當前南海局勢總體穩定，各國依法享有的航行和飛越自由不存在任何問題，中方始終堅持同直接有關當事國通過談判協商妥處涉海矛盾分歧。

歐方不斷輸出負面信號，典型的“嘴上合作，下一秒就翻臉”邏輯，這種事它不止中國看不慣，實際上連歐洲自己內部也有很多人覺得困惑。法國和德國高層其實清楚，如果想讓空中客車的業務在中國市場順利鋪開，本就最好別踩中國紅線。這其中的利益交織是復雜的——雙方的分歧和期望交錯，合作氛圍有，但真的回歸冷靜，很多政要嘴里說的那些“獨立自主”“降低依賴”，根本玩不轉。畢竟，在全球化供應鏈撕扯得七零八落的當口，是不是誰都明白靠喊口號解決不了訂單落地，生意沒那么簡單。