油車主欠電車主一句“謝謝”，若不是他們的努力，根本買不著便宜車。

最近不少朋友都說，現在買油車真的很劃算。奔馳C直接降到20出頭，雅閣、凱美瑞十五六萬就能拿下，甚至奧迪Q5L都有數十萬的優惠。放到五六年前，這種情況簡直令人震驚，因為那時別說是降價，不加價都得謝天謝地。

但你有沒有想過，為什么這些曾經高高在上的油車，如今突然放下身段？是廠家良心發現，想回饋老用戶？其實都不是，而是油車車主欠電車車主一句謝謝，若不是電車車主的努力，根本買不到這么便宜的車。為何這么說呢？今天就來聊聊這件事。

電車攪局，打破油車價格壟斷

為什么要說謝謝電車車主呢？很多人可能對此嗤之以鼻，甚至看不起電車。但實話實說，若沒有電車攪局，如今的車市絕不是現在這個樣子。就拿2019年來說，當時新能源的滲透率還不到5%，電車基本無人問津，燃油車價格依舊高高在上。

那時BBA的終端優惠頂多兩三萬，還得靠貸款捆綁金融政策才能便宜一點。豐田漢蘭達更是堂而皇之的加價銷售，不多掏個1.5萬到2萬，根本沒資格提車。雷克薩斯更夸張，因價格壟斷被罰了2761萬元，結果呢，被罰歸被罰，依舊加價，照樣有人心甘情愿排隊送錢。

可再看看今天，BBA動輒有7到12萬的優惠。豐田漢蘭達直接貼著成本線在賣，指導價基礎上能便宜六七萬，連雷克薩斯也沒了當年的傲氣，旗下多款車型最高優惠突破8萬元，簡直是變相自我打臉。要是把幾年前加價提車的人拉回現在的4S店，他估計會懷疑自己的眼睛。所以說謝謝電車車主，這可不是調侃，而是現實。

電車沖擊，油車配置瘋狂升級

不僅是價格便宜了，由于受到新能源車的沖擊，油車的配置也在瘋狂升級。以前，我們常吐槽油車，十幾萬的價格，連倒車影像都要選裝，中控是小黑白屏，語音識別還不如家電的電視盒子。但現在再看同樣的車型，不僅屏幕變大了，車機系統也更流暢了，OTA升級、語音控制、無線Carplay都配上了，這些不都是電車先卷出來的嗎？

更夸張的是，像自適應巡航、車道保持、AEB緊急制動這些以前中高配才有的安全功能，現在燃油車的中低配版也開始陸續標配。比如2024年，帕薩特、邁騰、星越L很多以前25萬才能看到的配置，現在十七八萬就安排得明明白白。

再比如剛上市的途觀L pro、探岳L不光大屏上車，還直接配備了高階的輔助駕駛，實實在在跟著電車上了一個臺階。這可不是廠商良心發現，而是電車改變了游戲規則，誰配置不夠卷，誰就直接出局。

電車發展，影響油價企穩下滑

電車的影響還不限于價格和配置，更深層次的影響早已滲透到你沒注意的地方。比如油價，前幾年油價動不動就要突破9元，92號汽油飆到8塊，讓不少人心驚膽戰。但你有沒有發現，最近油價好像穩定了不少。2025年已經連續下調多輪，92號汽油在很多地方跌回了6.9元，甚至有些城市接近6.8元。這并非是中東地區更和平了，也不是國際原油更便宜了，而是因為電動車越來越多了。

至于為什么會這樣，原因很簡單。我國每年用掉的石油超七成靠進口，且大多數來自中東地區。也就是說，我們每天踩下油門都在消耗萬里之外的戰略資源。但隨著新能源車走進千家萬戶，這種依賴正一點點被削弱。哪怕現在電車占比只有不到5%，市場上已經開始發生微妙變化，油價開始企穩甚至下滑。想象一下，如果未來電車占比達到一半，甚至七成、八成，油價有沒有可能真的跌回5元時代？很有可能。

總的來看，電車車主改變的從來不只是他們的出行方式，他們用一輛輛車撬動了行業的價格天花板，刷新了配置下限，甚至在無聲中改寫了國家的能源依賴方式。也許你從未買過電車，但你已然在享受他們帶來的外溢紅利。所以，別再瞧不上電車，甚至說電車是智商稅，要是沒有他們，說不定你現在還在加價提車呢，不是嗎？歡迎大家在評論區發表評論。