青海
莫迪
印度總理莫迪站在359米高的橋面上揮動國旗，身后是杰納布河谷蒸騰的霧氣。
印度媒體齊聲高呼“世界最高鐵路橋誕生”，《印度時報》的標題幾乎要躍出屏幕——這座比埃菲爾鐵塔還高的鋼鐵巨龍，終于在開工23年后吞下了第一列火車。
莫迪激情宣告“人們曾為埃菲爾鐵塔奔赴巴黎，如今世界將為杰納布橋來到印度”，仿佛這座1.3公里長的鐵橋能瞬間改寫全球旅游版圖。
只是當鏡頭掃過橋墩上斑駁的銹跡，暴露了這場國家敘事的魔幻底色。
23年工期足夠深圳從漁村變身摩天森林。
當年開工時中國高鐵里程還是零，如今已突破4萬公里；當年蘋果公司還在賣iPod初代，如今iPhone都換了十五代衣裳。
不到2公里的路，阿三竟然修了23年，如果是在中國，要被罵死的，印度卻在舉國歡慶。
更耐人尋味的是印度對“高度”的執(zhí)念。這次印度媒體就吹上了，說什么“世界第一高”、大量使用特種鋼材、能抵御-20℃低溫、8級地震、12級狂風、高強度爆炸。
從2002年第一根鋼樁打入巖層，宣傳話術(shù)就牢牢綁定埃菲爾鐵塔。
當莫迪再次祭出這個對比時，恍惚看見兩個時空在河谷上空折疊：1889年巴黎用2年1個月豎起324米鐵塔，2024年印度用四分之一個世紀建造了高359米的鐵路橋。
時間維度的巨大溝壑，被“高度崇拜”的水泥匆匆抹平。
其實印度深諳儀式政治的精髓。
當鋼輪終于碾過23年積塵的軌道，歡呼聲確能暫時淹沒質(zhì)疑——那些關(guān)于橋梁主體結(jié)構(gòu)停工八年的往事，關(guān)于承包商七次更換的波折，關(guān)于預算從初始50億盧比膨脹到148.6億盧比的賬單，此刻都化作了彩旗間的風。
希望阿三的這座“杰納布大橋”能平平安安，畢竟在印度，大橋動不動就坍塌可太常見了。否則，豪哥哥新的神曲可以準備起來了。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
