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航空器維修是指對航空器及其選裝的的技術裝備進行的維護和修理；確保航空器保持持續的適航屬性，進而確保飛行的安全。

從事航空器適航維修的人員，業內稱為機務人員。

航空維修是系統工程，包含了很多系統和部門，大體方面分為維修工程管理和維修實施兩個部分，這在以前是有過敘述的，可以回顧之前推文。

本文不再做工種劃分，而是從隸屬關系的角度上切入，比較航空公司的維修人員與機場公司的維修人員的不同，做個簡單對比的目的是，一方面也給即將畢業的同學一個就業方向的參考，另一方面也算做了一個行業調查。

注意，需要說明的是：

1. 本文只針對民航客貨運企業，如大型航司及中大型機場。

2. 通航類公司不存在這類情況，所以不在敘述之內。

3. 會存在以偏概全的情況，朋友們可以評論區討論。

4. 由于勤務工作已經不屬于145維修單位航線維修內容，故對比中不包含勤務人員。

5. 本文所述機場機務，不包含某些機場與外資創辦的合資地面服務公司里面的機務。

不多說，直接上對比表格。

機場機務VS航司機務

機場機務

航司機務

單位性質

1.大部分機場屬于國企性質，隸屬于地方國資委；2.有的機務工程部，屬于機場公司下屬的航線保障部門，不具有145資質，有的具有145資質。

1.有的是國企，有的是民企。2.121要求需要成立145維修單位才能實施維修。

單位架構

1.機務工程部通常為處級部門，下屬職能部門為科級；2.下屬部門通常有生產（計劃）、質量，綜合技術，生產車間（機務隊），其中生產車間（機務隊）屬于一線的航線保障單位。3.有的機場公司會把拖車、橋載、設備等單位也劃歸機務部門管理。

1.民企就不存在級別問題，但是國企通常級別較高。2.包含了所有的要素部門，包括工程、質量、計劃、培訓呢、航材（不一定屬于機務）、安全、機務隊。機務隊為一線工作者。3.比較純粹的維修工作，不太會摻雜其他工種。

權重地位

1.有的機場根本不在乎機務賺的仨瓜倆棗，純粹為了機場全職責拼圖而配備，甚至由于其安全責任太大，能夠踢出去最好。 2.有的機場則比較依仗機務部門的航線收益，有些北方機場，依靠冬季除冰作業也是其重要經濟來源。所以談論到公司地位，對于機場老大來說，誰能賺錢，誰就有地位，和你人才儲備，技術水準高低都關系不大。

1.純消費部門；當然也能節約成本；2.作為技術部門，技術地位排在飛行之后，但是實際地位取決于機務老大本事；3.關乎航空器安全，維修質量及安全始終是控制的重中之重。老板會非常重視維修安全，適航監管部門的嚴格監督也能體現出一二。

工作內容

1.工作內容主要是圍繞航線維修，承接協議航空公司的短停，航前，航后等維修放行和勤務工作，再有就是基礎的簡單排除故障和測試工作，還有冬季的除冰工作。2.國外航空公司航班的接送及簡單維修支持。

1.所有的航線維修及定檢維修以及周邊的支持工作；2.也會承接其他協議單位的維修。

工作性質

1.倒班制度不同，有的四班倒，有的一周一兩個夜班，取決于不同機場客貨運航班數量及時間點。2.由于從事航線維修及簡單維修，故排故壓力不大，故不存在整晚都在干活的情況，同時放行壓力相較航司也不大。3.無法排出的故障或者問題，往往交給協議航司處理，可能有一些靠橋率的壓力，但是也都很小。

1.較為常見的是四班倒“白黑休休”；2.夜班幾乎是通宵不停，幾乎所有能夠做的檢查都要做，能排的故障都要排，最終的目的是不帶故障上天（保留除外）；3.有較大放行壓力；往往越老的師傅越謹慎，壓力也越大。

薪資待遇

（10年期一線放行）

1.雖然機務部門在整個機場創造的"GDP"不是最高的，但是相較于機場其他部門，由于其普遍入職門檻高，學歷高，技能要求高，放行人員工資待遇在整個公司一線工作人員中排位靠前（大部分排第一位）。2.工資組成： 各地不同，有些機場采取定級制度，什么級別對應什么錢；有些機場采取基礎工資加浮動津貼，浮動包括放行架次或其他。3.具體數額：舉幾個不恰當的例子：有些北方樞紐機場，可能能十幾個，有些長三家機場則能達到二十幾個。

1.由于安全責任大，技術門檻高，勞動強度大等因素，機務維修人員待遇較為理想；2.工資組成：大部分航司采取的是定崗定級，可能會有浮動部分，但是已經相對固定。3.具體數額：航司實施統一工資管理，地區乘以系數。不同性質的公司，不同地域也有不同。舉幾個不恰當的例子：北方大型國企航司可能十幾個，北方私企航司20出頭；南方大型國企20出頭，私企30出頭的樣子。

身份性質

1.由于國企性質，大部分機務員工都是正式勞動合同，工齡達到固定年數后會轉為無固定期限勞動合同（某些機場）。2.由于國企性質，且工作穩定，辭退風險很小或沒有。

1.無論國企還是民企航司，由于是不可替代性工種，而且長期缺編，不發生安全事件的情況下辭退風險很小。

資質要求

及上升空間

1.維修人員基礎執照必須獲取，機型執照多數為I類，2.成長快，由于從事航線維護及簡單維修，故成長周期短，可能短時間就可以獲取放行資格。3.成長空間小，機關工作及管理層配備少， 進步機會少。

1.維修類的執照基本上是學的最深的，獲得的也是二類機型證書；2.技術等級多，除了年限、還有技能等考核指標，技術等級較為森嚴。3.相比來說，上升空間較大，可以通過轉崗至工程部門，或者表現突出者進入領導序列。

人員流動及方向

1.流動較大；2.流動方向主要為航司，民營的多，小型的多；也有為了脫離壹線繁重的工作，找關系進入機場其他部門（比較少）；

1.流動不大；2.我國航空業各大航司版圖已經基本明確，新成立公司也比較少，況且行業間待遇差別不大，人員流動不是很大；3.流動方向為小型航司、公務機公司、駐場代表、廠家代表等。

結語

這份表單發給若干朋友審閱，他們一致認為這些內容偏一線，偏航線，并不能代表整個機務團體。

實際上，筆者在對比設定上就是從一線出發，畢竟大部分的維修工作都在基層，而他們也是具體創造產能的那一部分人，價值也在其中得到集中體現；大型航司維修單位的工程管理部門作為二線單位，也是從維修實施中衍生出來，而人員構成也大都來自于一線。

那么對比完了，如果是你，你會選擇什么呢？

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