近日，2025低空技術與工程大會在北京市延慶區開幕。會上，多位行業專家圍繞近年大熱的eVTOL（電動垂直起降）飛行汽車展開深度研討，從技術演進、應用場景到發展瓶頸進行全面剖析，為這一新興領域繪制出清晰的發展圖譜。

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技術路線趨于明朗

會上，多位專家表示，目前隨著技術的不斷發展，eVTOL的技術發展路線已經逐漸變得明朗。

在技術研討中環節，與會專家指出，eVTOL發展已形成三大主流技術路線，其中，多旋翼構型結構精簡，適合短途接駁；復合翼機型兼顧垂直起降與高效巡航；傾轉旋翼雖技術門檻最高，卻是長途運輸的最優解。

應用場景也逐漸變得多元化。會上專家表示，eVTOL正從客運向立體交通、應急救援、物流配送等多元領域延伸。例如，在西部高鐵薄弱地區，固定翼無人機物流網絡可解決“最后1/10公里”難題。中國電子學會副理事長樊邦奎則表示：“eVTOL與城市治理的深度融合，正在構建應急救援、地理測繪的立體價值網。”

不僅如此，樊邦奎特別強調中國獨特的產業基礎：“我國在無人機全產業鏈、動力電池、北斗導航及5G通信的積累，為eVTOL提供了‘水到渠成’的技術底座。”他舉例說明，北斗系統的規模化應用將大幅降低導航成本，助推產業聚鏈成圈。

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三重痛點制約商業化進程

盡管前景廣闊，eVTOL仍面臨嚴峻挑戰，續航瓶頸首當其沖。技術專家在大會中坦言：“當前載人機型實際航時僅20分鐘，航程嚴重受限。未來，隨著動力電池技術的不斷發展，若能把續航時間提到一小時以上，距離提到150公里左右，成本相當于電動車的水平，才能夠有效解決這個痛點。”

其次，飛行器仍存在安全隱患。“目前，一些產品的抗風能力不足，現有機型普遍僅耐受6級風。”樊邦奎院士警示道。他特別提及螺旋槳銳邊隱患：“就像早期無人機劃傷用戶手指，載人飛行器的安全冗余設計必須前置。”

最后，公眾接受度亦存隱憂。樊邦奎以汽車發展史類比：“19世紀英國'紅旗法案'曾限定汽車時速6.4公里，eVTOL同樣面臨從'富人玩具'到大眾消費品的心理跨越。”

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無人化與數字化構建未來圖景

在破解痛點的路徑上，無人駕駛被視作破局關鍵。

會上，有專家強調“用戶只需輸入目的地，全程零干預”將是終極形態。樊邦奎斷言：“無人機作為網絡化、數據化的空中移動智能體，必將成為低空飛行主體。”為實現該目標，該專家提出革命性構想：“需要修建數字化的城市‘天路’——通過5G+北斗構建通導一體網絡，對延慶等試點區域進行三維地理編碼，最終搭建云控平臺實現'鳥群式自由飛行'。”

此外，漸進式落地策略成為業內共識。會上，有專家展示出低空經濟的技術路線圖：當前階段優先發展物流無人機與農業植保場景；中期拓展至兩棲載人飛行汽車（如小鵬陸空轉換機型）；遠期構建城市空中交通網絡。樊邦奎以農業精準噴灑為例，指出僅反演算法就需攻克氣象干擾、飛行參數動態校準等難關，每個場景都需深耕。

隨著我國將低空經濟上升為國家戰略，eVTOL飛行汽車正從科幻走進現實。但正如大會形成的共識：唯有跨越電池革命、安全標準、公眾認知三座大山，才能真正開啟智慧低空的新紀元。

責編：柯欣

審核：彭濼

終審：柳緒綱

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