從手機到汽車，華為和小米在多個領域廝殺。余承東和雷軍，剛剛隔空打了一場口水仗。

讓人意想不到的是，這兩個歡喜冤家居然殊途同歸，在50萬元以上豪車市場雙雄會師，共同為國產汽車插上了兩面新的五星紅旗。

中國這么多車企，為何卻只有這兩個跨界選手，在50萬元以上豪車市場大獲成功？

1. 雙雄會師殊途同歸

1998年，老牌國企紅旗推出了對標奔馳S級（參數丨圖片）的紅旗CA7460。當時售價高達68萬元，是自主品牌首個超50萬元的車型。

但遺憾的是，這款車并未激起多大水花，多數情況下都是采用訂單式生產方式。

實際上，紅旗CA7460算是林肯城市車型的改款，市場銷量很小，象征意義比較大。

當紅旗CA7460折戟沉沙時，沒有人想到26 年后的50萬元以上豪車市場上，華為和小米會以截然不同的姿態完成逆襲。

2024年，依靠華為加持的問界M9熱銷15.10萬輛，以遙遙領先的姿態，力壓BBA穩居50萬以上豪車銷量排行榜榜首，創造了自主品牌新的歷史。排在第二名的寶馬X5只有8.78萬輛，只有問界M9的一半多一點。

日前，問界M9累計交付突破20萬輛，刷新了中國高端新能源汽車市場的記錄，再次坐實了“問界速度”的業界地位。

而今年上市的小米SU7 Ultra，已經連續兩個月銷量破2000輛，這是自主轎車第一次在50萬元以上單月銷量破千。

30萬元以上市場，理想、蔚來、比亞迪早已有所突破，但50萬元以上目前只有華為和小米大獲成功。

2. 華為是品牌和技術

問界M9成功的根源，在于華為的品牌魅力和核心技術。

長期堅持戰斗在對抗西方科技霸權和技術封鎖一線戰場，華為負重前行，獲得一場又一場戰役的勝利。

網上流出著一張華為“以一敵十、絕境突圍”，打響“科技上甘嶺”戰役的圖片。華為超出了一個品牌名字的范疇，它早已升華成民族氣節的圖騰和科技自強的豐碑。

問界M9有了華為品牌光環的加持，自然有很多人愿意拿出真金白銀買單。

當然，問界M9的大賣，關鍵還在于其產品硬實力。

新能源汽車時代，豪車的價值和定義早已解構重組，開始從品牌底蘊、傳統三大件，向電氣化、智能化的核心技術過渡。

作為華為鴻蒙智行旗艦車型，問界M9搭載了多項行業領先黑科技。

例如華為ADS 3.0智駕系統、玄武車身安全防護、途靈智能底盤、星河衛星通信系統等創新技術，以及百萬像素智慧投影大燈、鴻蒙座艙十屏聯動、創新隔空開門等驚艷配置。

3. 小米是性能和營銷

如果說問界M9是“技術車皇”，那么小米SU7 Ultra堪稱“性能猛獸”。其峰值功率1548馬力，零百加速僅需1.98秒，極速可達350km/h。

它在紐博格林北環賽道，跑出了6分46秒874的圈速成績。

這不僅位列不僅量產車型第四，更是刷新了紐北四門車的圈速記錄，也使其成為歷史上最快的四門車之一，超越了特斯拉Model S Plaid、奔馳AMG GT、保時捷Panamera Turbo等。

小米SU7 Ultra讓中國性能車之名，響徹紐北和全球。

如果說華為是“科技苦行僧”，那么小米就是“流量魔術師”。不要跟雷軍比營銷，這幾乎就是行業共識。

小米擁有一套強大且有效的互聯網營銷方法論，深諳流量時代的打法。小米汽車已成行走的網紅符號，具備很強的“社交貨幣”屬性。

對于年輕男性車主，小米汽車意味著面子和里子的雙重滿足。

對于年輕女性車主，小米汽車的外觀顏值有很大殺傷力，小紅書上曬車的比比皆是，其成為一種情感載體。

消費者對于商品的需求有很多方面，不僅僅是簡單工具，還是情緒符號等等，這是很復雜的問題。

我們的汽車行業，肯定很需要華為這樣硬橋硬馬的核心技術拓荒牛，當然也需要小米這樣善于整合的情感共情弄潮兒。

在智能汽車的新賽道上，華為與小米已經為國產豪車立起新的坐標。

那些曾經嘲笑“國產車造不好豪車”的論調，已經被車輪揚起的塵埃埋葬。屬于中國汽車的黃金時代，才剛剛開始。