萬海集裝箱持續燃燒，船上有大量危險品

2025年6月10日，新加坡籍集裝箱船“WAN HAI 503”輪在印度西南部喀拉拉邦外海突發爆炸起火事故進入第二天。

最新消息顯示，截至目前，船體依然處于燃燒狀態，火勢尚未完全控制，已蔓延到船體中部和生活區。同時，船上還載有電石、若干含酸性物質、鋰電池等大量危險品，正在持續性爆炸。據現場報道，雖然已有18名船員獲救，但仍有4人失蹤，情況危急。

最新圖源：印度海岸警衛隊

火情持續，船體傾斜，更多集裝箱落海

據印度海岸警衛隊最新通報，“WAN HAI 503”輪目前仍持續發生明火與間歇性爆炸，火勢主要集中在中部至船員生活區前方的集裝箱堆場，前段區域雖已初步受控，但濃煙依舊密布。現場目擊畫面顯示，該輪左傾幅度約達10至15度，多個集裝箱墜海，潛在污染范圍擴大。

印度多艘艦艇，包括“Samudra Prahari”“Sachet”“Samarth”輪已在現場持續進行滅火與邊界冷卻（boundary cooling）作業，并有專業打撈團隊從科欽緊急調派支援。因火勢猛烈，船體高溫，救援人員暫時無法登輪搜索，失蹤船員的安危牽動各界神經。

船員國籍與傷情更新：兩名中國船員失蹤

事故發生時，該輪正在執行由斯里蘭卡科倫坡駛往印度孟買的航次。船上共有22名船員，其中18人成功棄船逃生并獲救，目前已送至芒格洛爾醫院接受治療。失蹤者包括2名中國臺灣籍、1名緬甸籍和1名印尼籍船員。

據中國臺灣及當地媒體報道，獲救船員中5人受傷，其中，2名中國船員燒傷嚴重，涉及肺部灼傷；1名緬甸船員面部燒傷，另一人全身燒傷；1名印尼籍船員燒傷嚴重但意識清醒。

相關機構已啟動應急機制協助善后；中國駐印使館也在協調救助與后續事宜。

危險品細節披露

據悉，該輪共裝載640個集裝箱，其中包括12柜電石、若干含酸性物質、火藥、鋰電池的危險品箱，以及約84噸柴油和367噸燃料油。

印度國家化學實驗室專家表示，電石（碳化鈣）遇水將劇烈釋放乙炔氣體，每公斤可釋放約300升，若接觸火源或水汽，極易引發二次爆炸，甚至可能造成“連鎖反應”。加之甲板集裝箱落海后與海水接觸，進一步加劇了爆炸及污染風險。

萬海航運曾發布違約金處罰通告

臺灣萬海航運曾于去年發布《關于貨物瞞報/漏報/錯報的通知》，明確規定：若發現危險品等申報不實情況，將按每單位收取10萬美元押金與違約金，并保留追償與法律追責權利。

業內人士指出，若初步信息所述危險品存在瞞報、漏報情形，萬海或將對責任貨主追究嚴厲責任，甚至可能引發船東、船管公司、托運人之間的多邊索賠鏈條。

多重警訊下的印度洋航運安全隱憂

此次事故與兩周前同一海域的“MSC Elsa 3”輪沉沒事件形成連環沖擊（），再次暴露印度西岸航區的三大結構性風險：

1. 季風季節高浪高風，安全作業難度大；

2. 危險品運輸申報監管機制薄弱；

3. 老齡船舶高強度運行普遍，設備可靠性存疑。

海事分析人士指出，“WAN HAI 503”輪建于2005年，船齡20年，若無改裝與技術升級，其消防系統與動力系統恐難承受類似災情。

“WAN HAI 503”輪事故，不僅是一場人員與貨物的悲劇，更是對全球集裝箱運輸安全管理的一次拷問。隨著危險品運輸量逐年上升，集裝箱航運企業亟需建立更具約束力的申報機制與追責體系，同時各國沿海國家也應加快區域性海事應急能力建設，特別是在印度洋與東南亞海域，切實補上搜救、滅火、污染防控等環節的能力短板。

事故仍在發展中，信德海事網將持續追蹤后續動態。

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