大象新聞?dòng)浾?李雪妮 通訊員 王曉一 雷克林

6月10日，世界首座地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋——濟(jì)新黃河大橋迎來關(guān)鍵施工節(jié)點(diǎn)，隨著最后一節(jié)鋼桁梁精準(zhǔn)吊裝到位，標(biāo)志著全橋鋼桁梁吊裝工程圓滿收官，為后續(xù)全線通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

此次吊裝的鋼桁梁長(zhǎng)11.2米，桁高7.5米，重100噸。全橋共計(jì)34節(jié)鋼桁梁，總重約1.02萬(wàn)噸。自鋼桁梁吊裝施工啟動(dòng)以來，團(tuán)隊(duì)克服了黃河流域復(fù)雜水文條件、高空作業(yè)安全管控難度大等多重挑戰(zhàn)，通過優(yōu)化吊裝工藝、強(qiáng)化施工監(jiān)測(cè)，確保了每一節(jié)鋼桁梁吊裝精度控制在毫米級(jí)，為大橋順利合龍奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

濟(jì)新黃河大橋位于黃河小浪底風(fēng)景區(qū)內(nèi)，水庫(kù)大壩上游30千米處，由中鐵四局集團(tuán)承建，是濟(jì)新高速的控制性工程。作為世界首座地錨式回轉(zhuǎn)纜懸索橋，其創(chuàng)新采用的回轉(zhuǎn)纜索結(jié)構(gòu)體系，突破了傳統(tǒng)懸索橋設(shè)計(jì)理念，通過單塔支撐與地錨式構(gòu)造的有機(jī)結(jié)合，有效提升了橋梁跨越能力和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。經(jīng)測(cè)算，與傳統(tǒng)橋型相比，濟(jì)新黃河大橋新橋型可減少土石方開挖5萬(wàn)立方米，節(jié)省鋼材800余萬(wàn)噸，縮短工期3個(gè)月，節(jié)約投資近1億元，不但極大地保護(hù)了小浪底風(fēng)景區(qū)的生態(tài)環(huán)境，也更好地實(shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)效益。大橋設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，橋梁主跨跨度達(dá)555米，是河南在建跨徑最大的橋梁，建成后將成為連接黃河兩岸的重要交通樞紐。

在施工工藝方面，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)針對(duì)鋼桁梁體量大、吊裝精度要求高的特點(diǎn)，采用了“大節(jié)段整體預(yù)制+模塊化拼裝”技術(shù)，通過工廠化預(yù)制確保構(gòu)件質(zhì)量，減少現(xiàn)場(chǎng)高空作業(yè)量。同時(shí)，引入了智能監(jiān)測(cè)等科技手段，實(shí)時(shí)跟蹤鋼桁梁吊裝過程中的結(jié)構(gòu)變形數(shù)據(jù)，構(gòu)建了涵蓋施工全過程的數(shù)字化監(jiān)控體系，實(shí)現(xiàn)了施工安全與質(zhì)量的雙重可控。

隨著鋼桁梁吊裝工程的完成，濟(jì)新黃河大橋?qū)⑷孢M(jìn)入橋面護(hù)欄安裝、橋面鋪裝及機(jī)電工程施工階段，預(yù)計(jì)7月初實(shí)現(xiàn)全橋橋面合龍。濟(jì)新高速建成后將與新伊、菏寶、連霍等高速公路相連，進(jìn)一步完善河南省高速公路網(wǎng)絡(luò)，對(duì)于增強(qiáng)鄭州都市圈、洛陽(yáng)副中心城市輻射能力、整合區(qū)域旅游資源、拉動(dòng)黃河兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展、推動(dòng)黃河流域生態(tài)保護(hù)具有重要意義。

編審：呂超