日前，有市民反映，上海地鐵口禁停共享單車的站點似乎越來越多了，以往出站就能騎上單車，如今停車點在百米開外的地方，最快四五分鐘，最遠走個10分鐘，才能騎車還車。

記者走訪發(fā)現(xiàn)，廣蘭路、金科路等多個地鐵站口確實在近期都被劃定為禁停區(qū)域，要么多走幾分鐘，要么支付5元調(diào)度費。

對于地鐵站口禁停，有人質(zhì)疑“說好的共享單車解決最后一公里呢”，也有人稱贊地鐵口擠滿共享單車的安全隱患和不便終于得到了解決。

禁停后，有的地鐵站口擁堵的確得到改善，但有的依然停滿電瓶車阻礙交通，有的則將單車亂停“平移”到了別處。

單車堆積的背后是旺盛的需求。晚高峰時段，記者遇到多家單車運維人員，不但沒有清走反而在增加投放，因為車輛“全都能被騎走”。

在小南門站，地鐵口禁停之余，附近人流車流并不密集的地方指定為停車區(qū)，地鐵站內(nèi)外均有指示標牌，早晚高峰時段，還會有志愿者引導(dǎo)，相比之下，地鐵站口和停車區(qū)都更加有序。

多走10分鐘/交5元調(diào)度費，騎車族不得不“二選一”

近日，記者走訪廣蘭路、金科路、小南門等多個地鐵站點發(fā)現(xiàn)，地鐵站門口的確已經(jīng)禁停共享單車，多個出入口旁邊均不能停車，而可停車區(qū)域離地鐵出入口有100米以上的距離。記者實測，如果只是從出入口走到停車區(qū)起點，大約需要三五分鐘。

但共享單車數(shù)量龐大，停車區(qū)內(nèi)的單車越停越多，隊尾常常會延伸到四五百米開外，這意味著，在車多越停越遠的時候，市民無論是出站找車，還是騎車到站停車，都可能要額外走上近10分鐘。

如果不想走這么遠，選擇將車停在禁停區(qū)內(nèi)呢？各大單車平臺的規(guī)則顯示，在禁停區(qū)落鎖，用戶將被收取一筆5元的調(diào)度費。

記者在現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)，有的乘客停完車就走，并沒有立馬鎖車，這意味著他們將后知后覺不得不支付5元調(diào)度費，而有的乘客趕時間，也不得不選擇直接支付。

在廣蘭路地鐵站投放單車的工作人員介紹，地鐵站門口禁停共享單車是從上個月22日開始的，當時第一天，每個人還有一次免費的機會。

而金科路、小南門站的乘客、早點攤主介紹，大約禁停一兩個月了。

站在地鐵站口，記者觀察，有剛出站的乘客找不到車，也有騎車到了地鐵站口的市民無法停車。在廣蘭路，不少乘客在站點旁，不斷挪位置，不乏挪了兩三次依然停不了車的，不得不蹬上車，朝更遠的地方騎去。

“沒地下腳”VS“找停車走了大半天”

地鐵口禁停共享單車，引發(fā)了不少不滿和質(zhì)疑。

“好多人都在叫，”記者走訪時，正好遇到在廣蘭路投放單車的運營人員，他們介紹，自從廣蘭路站禁停后，不少乘客都跟他們吐槽。

“跟我們說也沒用，我們也是接城管的通知，我跟他們都說，可以試試打12345，看看有沒有解決的辦法。”正在把單車搬上面包車的一位運維大哥說道。

大哥介紹，地鐵站口禁停，也給他們增加了工作量，“以前這個點（晚上七八點），我們就可以收工了，這幾天都是搬到11點。”他們需要將地鐵站點旁邊的單車搬運到小區(qū)門口、地鐵站口，以往直接從地鐵站口搬就行，現(xiàn)在共享單車到處都是，他們不得不到處找車搬車。“以前就在廣蘭路地鐵口，現(xiàn)在祖沖之路廣蘭路路口的四個街角、申江高架下的四個街角，都要分別去搬車。

不少人質(zhì)疑，共享單車本來就是解決最后一公里，地鐵站口禁停反而不方便了。

“已經(jīng)連續(xù)兩天交管理費了。”

“5分鐘路程愣是騎了15分鐘才出禁停區(qū)。”

“就是趕時間才騎，讓我騎回運營區(qū)。”

“本來早上就時間緊，這樣老容易遲到了。”

“剛才光找停車的地方走了大半天。”

但也不少人支持地鐵口禁停共享單車，地鐵口停滿共享單車堵住道路、甚至停到非機動車道上，的確帶來不少安全隱患。

“自行車全部停在地鐵口人完全走不了路，加上非機動車在狹窄的人行道上飛馳，差點把我‘創(chuàng)死’。”

“出站后恨不得飛出去，因為沒地下腳。”

“我家附近地鐵站共享單車都停到機動車道上，汽車都要繞道而行。”

“廣蘭路地鐵站和長泰廣場那邊自行車道幾乎停滿了共享單車，只留了個縫給自行車/電瓶車通過，是要好好治理。”

在小南門地鐵站，一位附近居民在100米以外的停車區(qū)停好車后介紹，地鐵站口禁停至少有1個多月了，“肯定不方便的嘛，但原來都堵在地鐵口也不安全。”

有的地鐵口通暢了，有的停滿電瓶車，有的亂停“平移”到停車區(qū)

劃定禁停區(qū)，是為了整治地鐵口的擁堵和無序。那么，這一措施效果如何？

在小南門站，記者看到地鐵站口寬敞有序，電瓶車停在劃線范圍內(nèi)，一位電瓶車主告訴記者，“原來這門口都是自行車，現(xiàn)在好多了。”

小南門地鐵站口

而在廣蘭路地鐵站，即便是在明確的禁停區(qū)域內(nèi)，依然停著不少共享單車。在晚高峰，有的車停在了綠化帶里，不少車停在橋上的非機動車道上，甚至不止一層，此前被投訴的廣蘭路地鐵站口共享單車亂停現(xiàn)象依然存在。

廣蘭路站外，依然有車停在綠化帶、非機動車道

明明是禁停區(qū)，為什么還有這么多車？

記者觀察到，有的是乘客寧愿支付5元調(diào)度費，也要圖方便；有的是手動鎖車的車型，可以直接上鎖；有的是用戶鉆了規(guī)則的漏洞，通過特殊操作，既不用繳費也能成功鎖車。

而在金科路，雖然共享單車的身影大大減少，但取而代之的是大量電動自行車，依舊停滿了步行道上的停車區(qū)，在十字路口，甚至大量停在非機動車道上，里三層外三層，人群都是在電瓶車中，找地方走路。

金科路站外電瓶車的海洋

此外，單車堆積、影響通行的情況，還從地鐵口被“平移”到了百米開外的停車區(qū)。

在金科路站禁停區(qū)以外，允許停車的祖沖之路上，還沒有到晚高峰，共享單車已經(jīng)擠到了非機動車道上，往來外賣小哥、接孩子放學(xué)的家長們騎車電瓶車或自行車，在共享單車中穿過。

金科路站，離地鐵站口百米遠之外的停車區(qū)，大量車輛停在非機動車道上不清走單車反增加投放，“全都能被騎走”，需求旺盛或應(yīng)堵疏結(jié)合

在廣蘭路和金科路，在晚高峰時間段，記者遇到了一個更加奇怪的現(xiàn)象。

晚高峰時段，車越停越多，記者遇到不同家共享單車公司的運維人員，但他們不是將單車清走，反而是在整理共享單車之后，將其他地方運來的單車投放在這里。

記者詢問后了解到，因為這些車“全都能被騎走”。

地鐵口的單車之所以多，在于需求旺盛，“一刀切”禁停并不能解決問題。面對如此剛性的需求，如何更精細化的管理和更人性化的引導(dǎo)，或許是在劃定禁停區(qū)之后，更應(yīng)該思考的課題。

在記者此次走訪的幾個地鐵站口中，小南門站的做法或可提供一些借鑒。

記者看到，該站在站廳內(nèi)和出入口都樹立了多塊醒目的指引牌，用清晰的地圖和箭頭引導(dǎo)乘客前往規(guī)定區(qū)域停車，有效減少了乘客的困惑，避免來回找停車區(qū)。

在小南門站，在指示牌中引導(dǎo)的停車區(qū)域為2號口外150米的董家渡路（中華路—南倉街）區(qū)段，該區(qū)域兩邊為建筑工地和舊改基地，步行道和非機動車道上人流車流并不多，可以減少高峰期對交通的影響。

除了劃定停車區(qū)、加強引導(dǎo)指示，在工作日早高峰期間，小南門地鐵站安排黨員志愿者在車站內(nèi)做好乘客的引導(dǎo)宣傳工作；在早晚高峰期間，街區(qū)志愿者組成早晚高峰值守小組，在禁停區(qū)實施后駐守地鐵口、路口、沿線，引導(dǎo)用車人群前往指定區(qū)域取、還車。

對于地鐵口禁停區(qū)增加，記者聯(lián)系共享單車公司。美團單車表示，后續(xù)會增派運維人員和清運車輛，加強調(diào)度，更好地助力市民出行；青桔表示，將做好車輛調(diào)運補給，用車高峰時加強區(qū)域巡檢和清淤調(diào)度。