6月10日，中國第一汽車集團有限公司(下稱“一汽集團”）、東風汽車集團有限公司(下稱“東風汽車”）、廣州汽車集團股份有限公司(下稱“廣汽集團”）、賽力斯集團股份有限公司(下稱“賽力斯”）四家汽車生產企業集體發表聲明，就“支付賬期不超過60天”作出承諾。

一汽集團表示，將堅決貫徹落實相關倡議，持續優化內部采購與財務結算流程，以實際行動維護市場經濟秩序健康穩定。具體措施包括完善機制、強化執行，明確付款期限和支付方式，將“60天付款”作為所屬單位的付款期限要求，并加強資金監督和過程管理。

東風汽車表示，為深入貫徹落實國家政策精神，助力中小企業健康發展，將支付賬期統一至60天內。

廣汽集團承諾，將一如既往地堅持以不超過60天的供應商賬期，保障供應鏈資金高效周轉，攜手上下游伙伴共同促進行業高質量發展。

賽力斯也表示，一直以來都按照與供應商的合同約定付款，正常貨款賬期為60天，以實現主機廠與供應商的雙贏。

四家車企集體發聲，被認為與《保障中小企業款項支付條例》（2025年修訂版）落地實施有關。該新規已于2025年6月1日正式施行，核心內容包括明確60日支付期限、禁止強制接受商業匯票等非現金支付方式、強化協同監管體系等，旨在解決中小企業賬款拖欠問題，優化營商環境?。

近年來，以“價格戰”為最鮮明標志的汽車行業“內卷”持續升級，整車廠強制供應商降價以及拖欠供應商貨款的現象增多。在價格戰的沖擊下，汽車行業利潤率不斷下滑。據國家統計局數據，2018年汽車行業利潤率為7.3%，到2024年已降至4.3%，今年一季度進一步降至3.9%。因價格戰頻發，2024年汽車行業新車市場整體零售累計損失接近2000億元。

經濟觀察報注意到，在同一天（6月10日），中國鋼鐵工業協會在其官方微信號發布《維護產業鏈整體利益 共同抵制“內卷式”競爭》一文，直指汽車企業“內卷”價格戰已對上游原料供應商，尤其是鋼鐵企業造成巨大壓力，嚴重沖擊了企業的穩健經營。

其中提到了賬期長的問題。中國鋼鐵工業協會指出，有部分汽車企業依托自身供應鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個月才通過企業匯票支付，把本該自己承擔的融資壓力和融資成本，通過這種合同“賬期”的方式轉嫁給上游供應商，并不斷拉長供應商賬期，導致鋼廠資金壓力倍增。

中國鋼鐵工業協會還表示，據鋼廠反映，近年來汽車企業開展極致降本，不斷要求鋼廠降低汽車板價格。去年以來，部分汽車主機廠要求鋼廠汽車板供貨降價要求超過10%，遠遠超出鋼廠可接受的能力。且部分自主品牌汽車廠通過招標采購汽車板，按照一般的鋼鐵產品給汽車板定價，引發了鋼廠之間的“內卷”，且基本是“最低價中標”。其指出，個別企業這種壓價的效果，正在被越來越多的汽車企業采用。

在此背景下，工業和信息化部、商務部等管理部門及中國汽車工業協會等汽車行業機構，近期先后就“反對汽車行業‘內卷式’競爭”發表倡議或發聲。同時，多位車企負責人也在公開場合表態要抵制“內卷式”競爭。

伴隨四家車企集團帶頭發出壓縮供應商賬期的承諾，業界預測此舉或帶動更多車企跟進，并在汽車行業形成一場以車企主導的為上下游供應鏈減壓的“反內卷”行動。

截至發稿，吉利汽車集團也發布了賬期承諾聲明，宣布將供應商支付賬期統一至60天內，以加速產業鏈資金周轉效率，保障產業鏈供應鏈穩定，促進汽車產業高質量發展。

（作者 周菊）

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周菊

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車行業發展，對新能源、自主品牌及新出行關注較多，擅長深入報道及數據分析。