從昨日晚間8點開始，一夜之間已有15家車企，先后宣布賬期縮短至60天以內。

按照時間順序：

廣汽、一汽、東風汽車、賽力斯、吉利汽車、長安汽車、阿維塔、比亞迪、奇瑞、小鵬汽車、長城汽車、小米汽車、零跑、北汽、理想汽車發布賬期承諾。

值得注意的是，廣汽、賽力斯、理想、零跑等車企的說法是“持續貫徹”、“一如既往”、“一直以來” ，言外之意之前的賬期就是60天內。

不過，還是有很多網友認為60天的賬期在執行中可能難度比較大，還有可操作的空間。

比如60天賬期到底從那一天開始算，是簽合同，還是開票，或是交貨、驗收。

如果真想拖欠，在這些環節上都有“拖欠付款”的空間，開票可以拖延、驗收也可以拖延。

此外，就算真付款了，也可以在付款方式上做文章。比如，車企不直接現金結算，而是使用商業匯票結算。

商業匯票是帶有期限的支付方式，在到期時才能承兌。一般的商業匯票可約定最長6個月后才能承兌。如果是電子商業匯票，這個付款時間可延長至1年。

而在一眾車企中，北汽集團強調全面取消商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的結算方式。

所以說，60天的賬期到底能不能落實，還存在很多未知數。

于此同時，6月10日，中國鋼鐵工業協會也發文倡議共同抵制“內卷式”競爭。

鋼鐵協會指出，有鋼廠反映，近年來汽車企業開展極致降本，不斷要求鋼廠降低汽車板價格。去年以來，部分主機廠要求鋼廠汽車板供貨降價要求超過10%，遠遠超出鋼廠可接受的能力。

除了降價外，鋼鐵協會還指出部分車企不斷拉長供應商賬期，導致鋼廠資金壓力倍增。

“目前已基本沒有毛利，而汽車企業還在要求鋼廠降價。甚至有部分汽車企業依托自身供應鏈金融平臺，在鋼鐵等上游企業供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個月才通過企業匯票支付，把本該自己承擔的融資壓力和融資成本，通過這種合同‘賬期’的方式轉嫁給上游供應商，并不斷拉長供應商賬期，導致鋼廠資金壓力倍增。”

鋼鐵協會還提到，近期部分自主品牌汽車廠通過招標采購汽車板，按照一般的鋼鐵產品給汽車板定價，引發了鋼廠之間的“內卷”，并且基本是“最低價中標”。鋼廠對此反響極大，認為汽車板屬于“高技術、高難度、高投入”的高附加值鋼鐵產品，招標模式按照一般的鋼鐵產品進行采購，全面否定了前期的研發投入和服務體系，嚴重打擊了鋼廠供貨積極性，不利于汽車板產品的持續創新，也不利于結成長期穩定的供貨模式。個別企業這種壓價的效果，正在被越來越多的汽車企業采用，其對質量和研發投入的不利影響馬上就將體現在用戶身上。作為正面例子，鋼鐵協會提到了日系車企與供應商的合作關系更加值得借鑒。“豐田與日本制鐵之間的采購模式主要包括定期談判和價格調整，這種采購模式確保了采購成本的合理性和市場波動下的穩定性。”

鋼鐵協會認為，“內卷式”競爭猶如一顆毒瘤，嚴重破壞了市場公平競爭秩序，扭曲了資源配置與價格信號，已成為產業鏈企業創新發展、向價值鏈中高端攀升的阻礙。

鋼鐵協會指出，對于鋼鐵行業而言，針對個別汽車企業拖欠貨款的賬期模式，堅持行業提出的“不給錢不發貨”的原則，堅決抵制拖延貨款的不良行為。此外，要加強與汽車等下游行業的溝通交流，加強供需對接，積極探索有利于產業鏈長期穩定、互利共贏的供應鏈模式。

而對于汽車行業而言，要嚴格遵從公平競爭原則，依法依規開展經營活動；把技術進步作為培育競爭優勢的核心動力；徹底杜絕靠占用上游資金維持發展的行為。全面深化企業間交流合作，構建合作共贏的產業發展新格局。產業鏈企業要樹立大局意識，尤其是頭部企業要發揮榜樣作用，帶頭反“內卷”，防止不正當競爭，推動產業鏈健康發展。

最后，鋼鐵協會表示，“價格戰”沒有贏家，更沒有未來。并倡議：鋼鐵、汽車產業應凝聚共識、苦練內功、加強自律、共破“內卷”，以科技創新推動產業鏈健康可持續發展，以實際行動維護公平有序的市場秩序。