汽車(chē)行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷已經(jīng)嚴(yán)重波及供應(yīng)鏈企業(yè)，在四維圖新在財(cái)報(bào)中大吐槽價(jià)格戰(zhàn)之后，作為汽車(chē)最重要的材料之一鋼鐵行業(yè)也承受不住了。

6月10日，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)（下稱中鋼協(xié)）發(fā)布名為《維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈整體利益 共同抵制“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)》的公開(kāi)聲明，落款時(shí)間為6月9日。在聲明中，中國(guó)鋼鐵協(xié)會(huì)指出，汽車(chē)行業(yè)是鋼鐵行業(yè)的主要用鋼行業(yè)，也是重要的高端鋼材消費(fèi)行業(yè)，像汽車(chē)板、硅鋼等品種在汽車(chē)行業(yè)大量應(yīng)用。近年來(lái)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，大大拉動(dòng)了汽車(chē)用鋼需求，同時(shí)深刻改變了汽車(chē)板品種、結(jié)構(gòu)、檔次。

在這種狀況下，鋼鐵行業(yè)積極適應(yīng)這些變化，持續(xù)滿足汽車(chē)行業(yè)對(duì)汽車(chē)板質(zhì)量和服務(wù)的新要求。據(jù)中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2024年重點(diǎn)企業(yè)汽車(chē)板產(chǎn)量達(dá)到約4000萬(wàn)噸，其中冷系汽車(chē)板（含冷軋和鍍鋅）產(chǎn)量約為2900萬(wàn)噸。

但是成績(jī)的另一面是極大的壓力。由于汽車(chē)企業(yè)“卷”價(jià)格，包括鋼鐵企業(yè)在內(nèi)的上游原料供應(yīng)商倍感壓力，這已經(jīng)嚴(yán)重沖擊了企業(yè)的穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)。中鋼協(xié)表示，據(jù)鋼廠反映，近年來(lái)汽車(chē)企業(yè)開(kāi)展極致降本，不斷要求鋼廠降低汽車(chē)板價(jià)格。去年以來(lái)，部分主機(jī)廠要求鋼廠汽車(chē)板供貨降價(jià)要求超過(guò)10%，已經(jīng)“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出鋼廠可接受的能力”。

中鋼協(xié)表示，在當(dāng)前的鋼鐵市場(chǎng)環(huán)境下，汽車(chē)板作為鋼鐵行業(yè)頭部企業(yè)的拳頭產(chǎn)品，目前已基本沒(méi)有毛利，而汽車(chē)企業(yè)還在要求鋼廠降價(jià)。甚至有部分汽車(chē)企業(yè)依托自身供應(yīng)鏈金融平臺(tái)，在鋼鐵等上游企業(yè)供貨后，遲遲不給貨款，延遲幾個(gè)月才通過(guò)企業(yè)匯票支付，把本該自己承擔(dān)的融資壓力和融資成本，通過(guò)這種合同“賬期”的方式轉(zhuǎn)嫁給上游供應(yīng)商，并不斷拉長(zhǎng)供應(yīng)商賬期，導(dǎo)致鋼廠資金壓力倍增。

同時(shí)，中鋼協(xié)還表示，自主品牌新能源汽車(chē)廠的快速崛起，對(duì)傳統(tǒng)的汽車(chē)板供需格局和供應(yīng)鏈模式?jīng)_擊較大。

以往鋼廠通過(guò)先期介入（EVI）、加工配送等模式，與汽車(chē)廠深度合作，更加突出產(chǎn)品質(zhì)量、供貨及時(shí)、售后服務(wù)等，形成了長(zhǎng)期穩(wěn)定、互利共贏的供應(yīng)鏈模式。但近期部分自主品牌汽車(chē)廠通過(guò)招標(biāo)采購(gòu)汽車(chē)板，按照一般的鋼鐵產(chǎn)品給汽車(chē)板定價(jià)，引發(fā)了鋼廠之間的“內(nèi)卷”，并且基本是“最低價(jià)中標(biāo)”。

中鋼協(xié)表示，鋼廠對(duì)此反響極大，認(rèn)為汽車(chē)板屬于“高技術(shù)、高難度、高投入”的高附加值鋼鐵產(chǎn)品，招標(biāo)模式按照一般的鋼鐵產(chǎn)品進(jìn)行采購(gòu)，全面否定了前期的研發(fā)投入和服務(wù)體系，嚴(yán)重打擊了鋼廠供貨積極性，不利于汽車(chē)板產(chǎn)品的持續(xù)創(chuàng)新，也不利于結(jié)成長(zhǎng)期穩(wěn)定的供貨模式。個(gè)別企業(yè)這種壓價(jià)的效果，正在被越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)采用，其對(duì)質(zhì)量和研發(fā)投入的不利影響馬上就將體現(xiàn)在用戶身上。

中鋼協(xié)認(rèn)為這種模式非常不利于行業(yè)發(fā)展。其舉例說(shuō)，以日系車(chē)企為代表的全球車(chē)企與供應(yīng)商建立起長(zhǎng)期緊密和穩(wěn)定的合作關(guān)系，確保原材料和零部件的穩(wěn)定供應(yīng)，在盡量控制成本的同時(shí)，也給供應(yīng)商留出一定的利潤(rùn)空間，確保汽車(chē)質(zhì)量的長(zhǎng)期穩(wěn)定和新材料研發(fā)的持續(xù)迭代升級(jí)。

例如，豐田與日本制鐵之間的采購(gòu)模式主要包括定期談判和價(jià)格調(diào)整，這種采購(gòu)模式確保了采購(gòu)成本的合理性和市場(chǎng)波動(dòng)下的穩(wěn)定性。

中鋼協(xié)對(duì)此言辭犀利地表示，汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的這種“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)猶如一顆毒瘤，嚴(yán)重破壞了市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，扭曲了資源配置與價(jià)格信號(hào)，已成為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、向價(jià)值鏈中高端攀升的阻礙。

對(duì)此中鋼協(xié)呼吁，針對(duì)個(gè)別汽車(chē)企業(yè)拖欠貨款的賬期模式，堅(jiān)持行業(yè)提出的“不給錢(qián)不發(fā)貨”的原則，堅(jiān)決抵制拖延貨款的不良行為。同時(shí)也呼吁汽車(chē)行業(yè)嚴(yán)格遵從公平競(jìng)爭(zhēng)原則，依法依規(guī)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)；把技術(shù)進(jìn)步作為培育競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心動(dòng)力；徹底杜絕靠占用上游資金維持發(fā)展的行為。

“價(jià)格戰(zhàn)”沒(méi)有贏家，更沒(méi)有未來(lái)。中鋼協(xié)倡議：鋼鐵、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)凝聚共識(shí)、苦練內(nèi)功、加強(qiáng)自律、共破“內(nèi)卷”，以科技創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈健康可持續(xù)發(fā)展，以實(shí)際行動(dòng)維護(hù)公平有序的市場(chǎng)秩序。唯有如此，汽車(chē)、鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈才能實(shí)現(xiàn)“有質(zhì)量的保供、有效益的共贏”，從而真正實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。