“賬期”無疑是6月車市的熱詞。本周，國內主流車企紛紛官宣了60天供應商賬期的承諾。

那么，合資品牌的供應商賬期情況是怎樣的呢？封面新聞調查發現，包括寶馬、奔馳、大眾、豐田、本田、日產、福特、通用等合資品牌，供應商賬期普遍一直在執行60天以內的“慣例”，甚至80%以上控制在30-50天。

一位寧德時代在職人員向封面新聞透露：“從2012年與寶馬合作之初開始，寶馬與我們的結算周期就是30-45天，13年來始終如一。除了付款周期短以外，寶馬還與我們一同研發電池，一起共成長?！?/p>

賬期背后的全球競爭邏輯

近期國內汽車行業的“60天賬期承諾”引發廣泛關注。在《保障中小企業款項支付條例》施行的背景下，多家車企承諾壓縮賬期。這一舉措不僅響應政策，更折射出產業鏈從“零和博弈”向“共生共贏”轉型的深層邏輯。然而，對比國際市場，這場“賬期革命”背后是復雜的產業生態差異。

國際車企在賬期管理上策略鮮明：德系的寶馬、奔馳，憑借成熟供應鏈金融和嚴格法律約束，應付賬款周轉天數控制在37-44天。豐田依托“精益生產”，賬期穩定在54-55天，結合零庫存實現高效運轉。即使以長賬期著稱的特斯拉，也維持在60-90天，并堅持現金支付以減少供應商負擔。其本質是將供應鏈健康視為核心競爭力。

60天賬期的中國實踐與挑戰

國內車企集體縮短賬期，是政策倒逼與市場規律共同作用的結果?！侗Ｕ现行∑髽I款項支付條例》明確要求大型企業60日內付款，并禁止以商業匯票變相延長賬期。汽車行業的超長賬期已成為制約產業鏈創新的瓶頸。

然而，從承諾到落地挑戰重重。首先是支付方式博弈：國內車企普遍使用商業匯票，供應商提前兌現需承擔5%-8%貼現費，實際回款周期可能超120天。其次是成本轉嫁風險：部分車企以縮短賬期為籌碼要求供應商降價10%-15%，或轉嫁研發測試成本，形成新博弈。更關鍵的是，國內車企應付賬款規模超9000億元，占行業生產總值10%，短期內壓縮賬期可能沖擊整車企業現金流。

產業鏈重構的破局之道

這場變革的深層意義，在于推動產業從“價格戰”轉向“健康度競爭”。國際經驗表明，縮短賬期需與供應鏈管理創新同步：德國通過《民法典》強制延遲付款方支付高額違約利息；日本豐田建立定期議價機制實現成本共擔與技術協同；特斯拉則利用供應鏈金融工具優化資金流。

對國內車企而言，60天賬期不應僅是財務調整，更需配套變革：一是建立透明支付體系，取消商業匯票等變相工具，借鑒上汽“現款結現”模式；二是重構供應商關系，通過技術協同降本，而非單純壓價；三是提升自身現金流管理能力，利用數字化優化庫存與訂單流程。

未來趨勢：從賬期革命到生態升級

當中國車企賬期壓縮至60天，實則在重新定義產業鏈權力結構。對供應商而言，現金流改善將釋放約500億元資金，提升研發投入能力；對整車企業而言，必須從“依賴供應商輸血”轉向“自我造血”，通過技術創新和管理效率構建核心競爭力。

這場變革正加速行業分化。比亞迪、賽力斯等垂直整合度高的企業，憑借供應鏈控制力展現出更強適應性；而部分負債率高、現金流緊張的企業則面臨更大壓力。正如工信部所言，汽車產業需要“卷技術、卷創新”，而非“卷價格、卷賬期”。當資金在產業鏈中更自由流動，中國汽車工業才能真正從“規模擴張”邁向“技術引領”的新征程。

封面新聞記者李繼龍