泰國媒體：泰國羅勇府工廠的機械臂每90秒旋轉(zhuǎn)一次，車身上閃光的“BYD”標識正取代豐田的牛頭標——這里每生產(chǎn)三輛新能源汽車，就有一輛搭載著來自中國的“天神之眼”駛向世界。

德國媒體：以往被嘲諷造不出整車的中國人，如今把電動車賣向全世界。

大眾CEO奧博穆直言：比亞迪漢L的刀片電池穿刺實驗視頻政變，電動車安全標準已被中國改寫。

事實上，外媒的感慨并非空穴來風。

因為如今的比亞迪，不管是銷量上，還是自主研發(fā)的核心技術(shù)上，都已經(jīng)打破了美西方的壟斷，做到了真正的獨立自主，實現(xiàn)了真正的彎道超車。

隨著新能源汽車滲透率不斷提升，國產(chǎn)汽車品牌比亞迪再次以強勢表現(xiàn)鞏固了中國汽車品牌在行業(yè)的地位。

今年上半年，比亞迪累計銷量高達162.9萬輛，不僅僅穩(wěn)居國內(nèi)市場銷量榜首，在海外市場更是實現(xiàn)了突破性增長。

如此耀眼成績的背后，離不開比亞迪“井噴式”發(fā)展。

進入2025年以來，比亞迪就頻繁推出了多款重磅技術(shù)以及車型。

比如讓日系車膽寒的第五代DM混動系統(tǒng)，實現(xiàn)了熱效率46.06%，饋電油耗2.9L/100km，配合全球首個量產(chǎn)5C超充，5分鐘就能補能400公里，這無疑是徹底打破了傳統(tǒng)燃油車“低成本”的防線。

除此之外，比亞迪的“天神之眼”，更是讓美西方看到了科技的進步，是完全可以融入汽車，更可以實現(xiàn)全民智駕！

比亞迪L2+系統(tǒng)每日生成4400萬公里智駕數(shù)據(jù)，相當于特斯拉全球車隊3倍，這已經(jīng)實現(xiàn)了真正的“數(shù)據(jù)霸權(quán)”。

今年在5月份，比亞迪智駕車型累計總銷量超過了71萬輛。

因為這個系統(tǒng)已經(jīng)下放到售價僅有7.98萬的海鷗上，對比大眾ID3同級功能還要加價2.8萬歐元，比亞迪的“物美價廉”顯然更受歡迎。

這也是為何比亞迪在今年1~5月份出口總銷量高達37.42萬輛，同比增長112%。

當然，最讓國外車企無法追趕的，是比亞迪擁有恐怖的垂直整合能力。

目前比亞迪在全球擁有16個大生產(chǎn)基地，實現(xiàn)了90%以上的零部件自供，模具開發(fā)周期更是壓縮到歐洲車企五分之一。

難怪當初日本豐田工程師拆解比亞迪海豹CTB電池車身一體化技術(shù)后感慨：日本引以為豪的工匠精神在數(shù)字制造面前潰敗，中國人正在改變游戲規(guī)則！

5月15日，比亞迪歐洲總部在匈牙利布達佩斯正式落地。

5月21日，海鷗上市發(fā)布會同步在意大利、法國、德國等15個歐洲國家并開啟預(yù)定。

在泰國市場，比亞迪推出右舵版本海豚，適配當?shù)馗邷丨h(huán)境的電池冷卻系統(tǒng)，目前市場占有率已經(jīng)達到41%。

在南美市場，比亞迪專門為巴西市場開發(fā)了乙醇燃料增程器，解決了亞馬遜雨林充電焦慮。

在中東市場，比亞迪海豹GT配備了沙漠模式，空氣懸掛可以實現(xiàn)自動升高45mm……

耀眼的成績，強大的核心技術(shù)背后，是比亞迪持續(xù)不斷研發(fā)投入的完美體現(xiàn)。

今年第一季度顯示，比亞迪在第一季度凈利潤僅有91億的情況下，依舊投入超過142億元。

而且在過去14年，比亞迪有13年的研發(fā)投入是超過了當年的凈利潤。

由此可見，比亞迪智駕出海全面爆發(fā)的背后，靠的正是其多年來堅持自主研發(fā)的決心。堅持全產(chǎn)業(yè)鏈布局，堅持關(guān)鍵零部件自研自產(chǎn)，才得以打破美西方的壟斷封鎖，才能呈現(xiàn)出今天強大的垂直整合能力，才得以讓國產(chǎn)品牌站在了全球化的舞臺上。

還是那句話，當仰望U8在迪拜富豪圈掀起“原地掉頭”挑戰(zhàn)賽，當BYD SHARK皮卡成為墨西哥農(nóng)場主的創(chuàng)富工具，當匈牙利德布勒森，歐洲最大動力電池工廠的基石刻著漢字“弗迪”，當新加坡陸路交通管理局用比亞迪e平臺改造全島公交系統(tǒng)，王傳福在斯坦福演講中的預(yù)言正在應(yīng)驗：“汽車產(chǎn)業(yè)百年秩序的解構(gòu)，本質(zhì)是工業(yè)文明話語權(quán)的轉(zhuǎn)移。”