當深圳到珠海的eVTOL飛行器用20分鐘劃過粵港澳大灣區的天際線，當順豐物流航線的無人機每日穿梭于城市樓宇之間，飛行汽車早已不是停留在PPT上的科幻想象，而是正在重塑人類出行方式的產業革命。

低空經濟浪潮奔涌而至，飛行汽車已經成為“超級風口”。6月6日，在“2025中國汽車重慶論壇”上，多家企業和機構嘉賓圍繞飛行汽車這一關鍵詞進行了熱烈討論。

飛行汽車進化論

或許在很多人的想象中，飛行汽車應該具備飛機和汽車的雙重功能，既能在地上跑，也能在天上飛。究竟應該如何定義飛行汽車？

在廣汽高域副總經理鄭家響看來，eVTOL是飛行汽車的一種形式，不需要汽車的底盤或者汽車在路面行駛的功能，只要有垂直起降點就可以。

上海峰飛航空科技有限公司高級業務拓展總監王晟

鄭家響對eVTOL的定義，清晰勾勒出飛行汽車的優勢之一——節約地面基礎設施投資。作為一種新的交通工具，飛行汽車的優點可不止這一點，上海峰飛航空科技有限公司高級業務拓展總監王晟對此進行了補充：“電動意味著零碳排放，易維護、保養；垂直起降，意味著不需要太多的基礎設施投入；可自動駕駛，意味著今后低空的出行網絡真正把人類的交通從二維拓展到三維，眾多飛行器在同一個空間飛行的場景成為可能。

降低出行的時間成本，是eVTOL飛行器最突出的優勢。eVTOL飛行器主要應用于物流和客流兩大場景，即載物和載人。與傳統交通工具相比，eVTOL不會被交通擁堵所影響，更節約時間。以峰飛航空為例，從深圳蛇口碼頭起飛到達50公里外的珠海九洲港碼頭，這段距離坐船或坐車，分別需用時70分鐘和2小時。峰飛航空自主研制的5座eVTOL盛世龍行駛這段距離僅用時20分鐘。飛行汽車提升效率的能力可見一斑。

南京天路飛行汽車科技有限公司首席執行官張秀峰

與大多數新物種的成長模式一樣，飛行汽車的技術路線同樣經歷了變遷。南京天路飛行汽車科技有限公司首席執行官張秀峰介紹，2020年以前，大多數所謂的飛行汽車以汽車+固定翼的形式為主，斯洛伐克Aircar是其中的經典代表。2020年后，飛行汽車的定義發生了明顯變化，多旋翼飛行器、eVTOL也加入了飛行汽車陣營。

飛行汽車未來將在整個交通圖景中扮演怎樣的位置？王晟判斷，低空出行并不是取代現有的交通方式，而是對現有交通方式的補充。在不同出行距離中，30公里以內可選擇自駕，200-500公里可選擇高鐵，500公里或1000公里以上可選擇飛機。而在30-200公里范圍內，如從重慶市中心解放碑到機場或成都的范圍，選擇以eVTOL為代表的飛行器，在成本和體驗上都更為合適。

商業落地還要多久？

根據中國民用航空局數據，2025年中國低空經濟的市場規模有望達到1.5萬億元，到2035年更是有望達到3.5萬億元。根據羅蘭貝格的預測，到2030年，全球投入商業運營的eVTOL數量將達到5000架，到2040年，這一數字將激增至4.5萬架。但，一個很現實的問題擺在眼前：飛行汽車何時才能實現商業化落地？

廣汽高域副總經理鄭家響

鄭家響大膽預測：“2020—2023年，是飛行汽車發展的萌芽期，已有企業進入賽道；2024—2027年是培育期，國家通過深化改革、取證制度創新、生態構建等推動產業發展；2028—2030年是成長期，eVTOL產品將更多面向大眾；2030年后，飛行汽車產業將迎來爆發式增長。”

王晟則從載人和載物兩大應用場景具體分析。他認為，在載物領域，eVTOL落地正在進行時。“如在深圳、杭州等越來越多的城市，開始采用無人機進行末端配送服務（如奶茶等配送）。在支線物流方面，深圳已經有數百條艙到艙的物流航線，每天都在飛，像峰飛這種大載重的eVTOL也會很快加入物流支線。3-5年時間里，低空物流就會實現落地。”

轉向載人領域，王晟將 2026 - 2030 年定義為 “空中的士” 的規模化窗口期。因為eVTOL的商業化落地需要地面的物流基礎設施建設、數字技術設施建設、時空智能平臺規劃、空域規管的完善，這些都需要時間。

奇瑞汽車股份有限公司飛行汽車實驗室主任王軍杰博士

奇瑞汽車股份有限公司飛行汽車實驗室主任王軍杰博士則用汽車產業發展的歷史經驗為飛行汽車進程做類比，認為此刻的飛行汽車賽道恰似19世紀（參數丨圖片）末汽車工業崛起的前夜，既有技術突破的陣痛，也有規則重構的挑戰。

1769年首輛蒸汽車問世，但因技術限制未被廣泛認可。1885年，卡爾·奔馳制造了第一臺汽油三輪汽車；1886年1月29日，奔馳獲得專利，該日被公認為汽車誕生日。1893年，世界第一個汽車牌照和駕駛證在法國頒發，標志著全球首個制度化交通管理體系誕生。1908年福特推出T型車，1913年汽車開始采用流水化生產，解決了經濟性問題，汽車才廣泛應用到老百姓家中。

回望汽車百年變革歷史，王軍杰表示：“汽車產業發展初期也面臨諸多阻礙，如受到馬車抵制、安全性受到質疑等。”但汽車最終憑借著一系列優勢成為一種普遍的交通工具。“eVTOL飛行器同樣會從實驗室走進現實。”王軍杰語氣中帶著確信。

南京天路飛行汽車科技有限公司和奇瑞汽車股份有限公司飛行汽車實驗室對各自飛行汽車產品的商業化落地有著不同的規劃。

對于南京天路飛行汽車落地，張秀峰勾勒出清晰的 “三步躍遷”路線圖：第一步，飛行汽車滿足特殊場景需求，比如在礦區、電力施工、邊防巡邏等特殊區域實現應用；第二步，在瓊州海峽這樣的跨江跨河場景、重慶這樣的山地城市，實現底盤的共享運營；第三步，在兩點之間設置多個起降點，為千家萬戶提供門對門的、無處不達的快速飛行出行體驗。

王軍杰也闡述了奇瑞飛行汽車的落地節奏：首先推出“點對點”的城市空中交通，第二階段預計5～10年后實現“隨心飛”的城市空中交通，最后實現“門對門”城市空中交通，將按照這個節奏推動飛行汽車從實驗室走向現實。