航運(yùn)界網(wǎng)消息，Descartes數(shù)據(jù)顯示，特朗普2.0關(guān)稅惡果顯現(xiàn)，2025年5月美國(guó)集裝箱進(jìn)口量在經(jīng)歷了幾個(gè)月的增長(zhǎng)后大幅下降。與此同時(shí)，洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka日前在接受采訪時(shí)表示，5月末至6月初，洛杉磯港的碼頭工人約一半沒有工作。

具體而言，2025年5月，美國(guó)集裝箱進(jìn)口量達(dá)到2177453TEU，環(huán)比下降9.7%，同比下降7.2%。這主要是由于特朗普2.0關(guān)稅，導(dǎo)致來自中國(guó)的進(jìn)口大幅下降。

2025年5月，美國(guó)從中國(guó)進(jìn)口量較4月下降20.8%，降至63.7萬TEU，同比下降28.5%，這是自2020年3月以來的最大月度跌幅。顯然，這一切都源自特朗普亂揮關(guān)稅大棒。盡管如此，中國(guó)仍然是美國(guó)最大的集裝箱進(jìn)口的最大來源，占總量的29.3%。

歷史數(shù)據(jù)顯示，通常情況下，美國(guó)5月份的進(jìn)口量較4月份有所上升，2020年疫情除外。2025年是過去七年中唯一環(huán)比下降（9.7%）的年份，這反映了提前發(fā)運(yùn)后的進(jìn)口放緩，尤其是特朗普2.0關(guān)稅的影響。

在港口層面，5月份，幾乎所有美國(guó)主要港口從中國(guó)進(jìn)口都大幅下降。長(zhǎng)灘和洛杉磯港跌幅最大，分別下降了31.6%和29.9%，共計(jì)下降12.9萬TEU。美東紐約/紐瓦克和薩凡納等主要港口的下降則較為溫和。這種差異可能表明，托運(yùn)人優(yōu)先考慮更快的跨太平洋航線，而不是通過巴拿馬甚至蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸貨物，這突顯了關(guān)稅如何迅速重塑貿(mào)易航線。

圖源：LA官網(wǎng)

對(duì)于美國(guó)排名前10的港口，2025年5月美國(guó)集裝箱進(jìn)口總量與4月相比下降了217112TEU或下降10.7%。尤其是洛杉磯和長(zhǎng)灘，分別下降了22.4%和18.4%。塔科馬也大幅下跌25.6%，休斯頓下跌8.6%。而紐約/新澤西州和奧克蘭的跌幅較小，分別下降2.9%和2.2%。總體而言，美國(guó)主要港口進(jìn)口量普遍萎縮。

美東和美灣港口市場(chǎng)份額仍超過美西港口，且差距擴(kuò)大

2025年5月，美東和美灣西港口市場(chǎng)份額仍超過美西港口，且差距再次擴(kuò)大。2025年5月，美東和美灣前5大港口市場(chǎng)份額增長(zhǎng)至44.5%（+3.1%）。美西前5大港口從約占42.5%下降至38.1%（-4.4%）。

港口就業(yè)機(jī)會(huì)銳減

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka日前在接受采訪時(shí)表示，特朗普2.0關(guān)稅惡果顯現(xiàn)，5月末至6月初，洛杉磯港的碼頭工人約一半沒有工作。

由于特朗普2.0關(guān)稅，洛杉磯港5月貨物吞吐量比預(yù)期減少了25%，碼頭工人沒有被裁員，但他們的工作機(jī)會(huì)沒有以前那么多。

圖源：LA官網(wǎng)

他指出，隨著美國(guó)關(guān)稅措施對(duì)國(guó)際貿(mào)易的沖擊逐步顯現(xiàn)，特別是在剛剛過去的5月，“我們真正看到了就業(yè)機(jī)會(huì)出現(xiàn)下行”。

他表示，當(dāng)前港口就業(yè)情況是“除了疫情期間之外，其職業(yè)生涯中看到的最大跌幅”。

他預(yù)計(jì)，這種情況不會(huì)很快得到顯著改善，“目前預(yù)測(cè)的6月份數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到往常應(yīng)有的水平”。

事實(shí)上，美西洛杉磯港和長(zhǎng)灘港是美國(guó)最大港口綜合體，也是美最主要的貿(mào)易進(jìn)出口集裝箱港口，為數(shù)千名碼頭工人、重型設(shè)備操作員和卡車司機(jī)提供了就業(yè)機(jī)會(huì)。

貿(mào)易的價(jià)值

與此同時(shí)，長(zhǎng)灘港首席執(zhí)行官M(fèi)ario Cordero在談到基于2023年的貨運(yùn)量對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的影響進(jìn)行的分析時(shí)稱，“目前，所有的目光都集中在國(guó)際貿(mào)易上，我們有確鑿的數(shù)據(jù)表明長(zhǎng)灘港為美國(guó)經(jīng)濟(jì)提供了動(dòng)力?！?/p>

分析結(jié)論顯示，長(zhǎng)灘港為美國(guó)提供了270多萬個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，創(chuàng)造了1760億美元的收入，并為美國(guó)GDP貢獻(xiàn)了3090億美元。

長(zhǎng)灘港投資經(jīng)理Kimberly Ritter Martinez表示，港口能帶來經(jīng)濟(jì)連鎖反應(yīng)?！斑@有點(diǎn)像往池塘里扔石頭。無論是貨運(yùn)業(yè)務(wù)、投資還是旅游活動(dòng)，都會(huì)惠及整個(gè)地區(qū)，最終到達(dá)美國(guó)的每一個(gè)角落?！?/p>

她解釋稱，直接影響是港口創(chuàng)造的貨物裝卸、施工和旅游業(yè)工作的價(jià)值，間接影響是貨物和服務(wù)的價(jià)值，如供應(yīng)鏈活動(dòng)、設(shè)備費(fèi)用、建筑材料、咨詢服務(wù)和相關(guān)工作。

長(zhǎng)灘市長(zhǎng)Rex Richardson表示，在關(guān)稅可能大幅減少美國(guó)與世界其他地區(qū)之間的國(guó)際貿(mào)易之際，分析結(jié)果清楚地表明了利害關(guān)系。

“這不是抽象的數(shù)字，而是關(guān)乎美國(guó)人的生計(jì)......”

Rex Richardson指出，“貿(mào)易是雙向的，我們需要的是確定性?！?/p>

“對(duì)于勞動(dòng)者、買家和供應(yīng)商來說，目前仍然存在很大的不確定性，需要通過長(zhǎng)期、穩(wěn)定的貿(mào)易政策來解決?！?/p>

5月份美西港口延誤激增

總體而言，美國(guó)前10大港口的延誤情況基本保持穩(wěn)定，洛杉磯和長(zhǎng)灘除外，那里的情況明顯惡化。長(zhǎng)灘的延誤時(shí)間增加了5.7天，達(dá)到6.9天，是所有跟蹤港口中最高的，而洛杉磯的延誤時(shí)間幾乎翻了一番，達(dá)到4.9天。