泰國(guó)榴蓮等東南亞水果上市以來(lái)，就“乘坐”一列列“瀾湄快線(xiàn)”冷鏈列車(chē)，通過(guò)中老鐵路抵達(dá)昆明，經(jīng)倒柜裝箱、重新編組后發(fā)往全國(guó)各地。榴蓮價(jià)格下降，滿(mǎn)足了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)口高價(jià)水果的消費(fèi)需求，中老鐵路這一進(jìn)出口貿(mào)易通道更是在其中發(fā)揮了重要作用。（新聞源：中國(guó)網(wǎng)6月9日）

近日，"榴蓮價(jià)格腰斬"成為了社交平臺(tái)熱議話(huà)題。當(dāng)消費(fèi)者欣喜于"水果之王"變得觸手可及時(shí)，中老鐵路正在讓“水果自由”這個(gè)樸實(shí)的愿望在每個(gè)人的生活中加速實(shí)現(xiàn)。這條鋼鐵動(dòng)脈不僅讓東南亞的水果以更低價(jià)格、更快速度進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，更揭示出基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的積極影響。

創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，助力跨境運(yùn)輸質(zhì)效雙升。中老鐵路"瀾湄快線(xiàn)"的開(kāi)行將“高效率，低損耗”的跨境物流由理想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，傳統(tǒng)陸運(yùn)模式下，榴蓮需經(jīng)多次轉(zhuǎn)運(yùn)，運(yùn)輸過(guò)程中會(huì)面臨路途顛簸、氣溫不合適等諸多問(wèn)題，損耗率高達(dá)15%；空運(yùn)和海運(yùn)雖然具有速度快或價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)，可運(yùn)輸?shù)男詢(xún)r(jià)比讓榴蓮無(wú)法順利的進(jìn)入許多家庭的“水果籃”。中老鐵路"瀾湄快線(xiàn)"冷鏈列車(chē)的出現(xiàn)，打破了這一局面，蓄冷式集裝箱、北斗定位與“定時(shí)、定點(diǎn)、定線(xiàn)”的運(yùn)營(yíng)模式讓榴蓮的運(yùn)輸時(shí)間縮短至三天，損耗率降至5%，也讓其運(yùn)輸成本下降了60%。

創(chuàng)造機(jī)遇，推動(dòng)智慧化轉(zhuǎn)型升級(jí)。以云南磨憨口岸為例，這個(gè)位于中老兩國(guó)邊境的小鎮(zhèn)，隨著"瀾湄快線(xiàn)"等國(guó)際班列的常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，已升級(jí)為現(xiàn)代化的國(guó)際陸港，成為中國(guó)對(duì)外出口的重要物流樞紐之一。無(wú)人機(jī)、智能空軌、北斗導(dǎo)航的IGV運(yùn)輸車(chē)……這些智能設(shè)備的廣泛應(yīng)用讓磨憨口岸實(shí)現(xiàn)了從傳統(tǒng)邊境檢查站向智慧化國(guó)際樞紐的轉(zhuǎn)型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，磨憨口岸進(jìn)出口貨運(yùn)種類(lèi)由500余種增長(zhǎng)至3000余種，2024年年進(jìn)出口貨運(yùn)量達(dá)478萬(wàn)噸、貨值達(dá)186.8億元，同比增長(zhǎng)16.4%和40.8%。

各騁所長(zhǎng)，構(gòu)建雙向奔赴快車(chē)道。中老鐵路開(kāi)行兩年以來(lái)累計(jì)發(fā)送旅客191萬(wàn)人次，貨物運(yùn)輸總量突破6000萬(wàn)噸。中老鐵路不僅讓榴蓮等水果走進(jìn)了中國(guó)的千家萬(wàn)戶(hù)也讓中國(guó)的新能源汽車(chē)、瓷磚、鋰電池等產(chǎn)品走向了東盟的市場(chǎng)，作為“一帶一路”的標(biāo)志性工程之一，這條雙向互通的國(guó)際通道已形成“鐵路+產(chǎn)業(yè)+就業(yè)”的聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中老鐵路累計(jì)招聘老撾員工超3500人，創(chuàng)造了10萬(wàn)余個(gè)就業(yè)崗位，實(shí)現(xiàn)了“火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩”的美好愿景。

榴蓮價(jià)格腰斬的背后是中國(guó)與“一帶一路”共建國(guó)家雙向奔赴的真實(shí)寫(xiě)照。這條以鐵路為紐帶的發(fā)展之路，正在讓更多的“榴蓮自由”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。未來(lái)，中國(guó)會(huì)與“一帶一路”共建國(guó)家一起共同書(shū)寫(xiě)更加璀璨的篇章。（ 康蘊(yùn)浩）

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