中國航空新聞網(wǎng)訊：“空警-1號(hào)”于1969年9月開始研制，在研制團(tuán)隊(duì)的共同努力下，“空警1號(hào)”改裝速度很快。從1969年12月開始畫圖，到1971年6月10日首飛成功，只用了一年7個(gè)月。隨后進(jìn)入試飛階段，在青海湖和渤海附近上空進(jìn)行了8年的試飛和調(diào)試，共飛行685架次、782小時(shí)。

在試飛過程中，“空警-1號(hào)”出現(xiàn)了嚴(yán)重的垂尾顫振問題，成為飛機(jī)改裝面臨的重大技術(shù)問題。六院指定西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所牽頭，由所強(qiáng)度室副主任周先耀代表六院負(fù)責(zé)，相關(guān)飛機(jī)設(shè)計(jì)、試飛、強(qiáng)度、風(fēng)洞等單位參與，共同排振。通過風(fēng)洞試驗(yàn)和大量計(jì)算分析，提出了加強(qiáng)垂尾和后機(jī)身的結(jié)構(gòu)剛度、減少天線罩后的氣體分離、減少渦流、在垂尾上加裝動(dòng)力吸振器等四種排振方案。前三項(xiàng)措施使震動(dòng)降低25%。對(duì)于在垂尾上加裝動(dòng)力吸振器，國內(nèi)外均無先例，無任何資料，完全依靠自主創(chuàng)新，難度極大。通過西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所楊惠民等技術(shù)人員的共同攻關(guān)，完成了加裝動(dòng)力吸振器任務(wù)，又使震動(dòng)降低60%，將震動(dòng)控制在允許范圍內(nèi)，于1974年3月通過了空軍司令部組織的排振鑒定。

“空警-1號(hào)”試飛過程中，對(duì)飛機(jī)的飛行性能、雷達(dá)系統(tǒng)的探測性能等進(jìn)行了測試。然而，由于當(dāng)時(shí)我國的技術(shù)水平有限，在雷達(dá)系統(tǒng)的穩(wěn)定性、數(shù)據(jù)處理能力、飛機(jī)與雷達(dá)系統(tǒng)的兼容性等方面遇到了諸多技術(shù)難題。盡管科研人員付出了巨大努力，但由于技術(shù)瓶頸難以突破，“空警-1號(hào)”最終未能完成定型和裝備部隊(duì)，于1979年停止了研制工作。不過，“空警-1號(hào)”的研制為我國積累了寶貴的預(yù)警機(jī)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)了一批專業(yè)人才，為后來我國預(yù)警機(jī)事業(yè)的快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

改裝“空警-1號(hào)”預(yù)警機(jī)，是我國發(fā)展預(yù)警機(jī)事業(yè)的第一次大膽嘗試，中國空軍、航空工業(yè)、電子工業(yè)等相關(guān)單位和全體參研人員，作出了重大努力，付出了心血與智慧。盡管未能列裝使用，但飛機(jī)改裝是成功的——較好地解決了加裝大型雷達(dá)罩和相關(guān)任務(wù)系統(tǒng)、換裝大功率發(fā)動(dòng)機(jī)等帶來的氣動(dòng)力變化、重量增加等復(fù)雜工程技術(shù)問題，對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)、氣動(dòng)布局等進(jìn)行了較大幅度的適應(yīng)性改進(jìn)設(shè)計(jì)和加改裝，開展了飛機(jī)加裝預(yù)警雷達(dá)任務(wù)系統(tǒng)的探索實(shí)踐，完成了整個(gè)改裝任務(wù)，開展了近700架次的試飛測試。在此過程中取得的科技成果、寶貴經(jīng)驗(yàn)，對(duì)我國航空裝備建設(shè)、雷達(dá)技術(shù)發(fā)展，乃至后續(xù)新型預(yù)警機(jī)研制，都具有重要的參考價(jià)值和借鑒意義。

空警-1號(hào)